伴随着双积分规章制度的尘埃落定，我国新能源车销售市场一夜之间被引燃。这一场2009年被提上日程的产业链风潮，并没遭受骗补事件的危害，已经展现越来越激烈之势。

十年弹指一挥间，我国新能源车的销售量从2011年的8368辆、8159辆，快速提高到2017年的79.4万台和77.7万辆，销售量各自提高了95倍之多。

据中汽协发布的数据信息，2017年，我国新能源车产供销均贴近80万台，各自做到79.4万台和77.7万辆，同期相比分別提高53.8%和53.3%，销售量同比增长率各自提升了2.1和0.3个点。2017年新能源车销售市场占有率2.7%，比去年提升了0.9个点。

近千倍的产供销经营规模增长速度、动则近万亿元的产业链风频、数以千计的造车新势力，一幅新能源车的强盛之势热火朝天，那麼，中国新能源销售市场火爆趋势中的里边坑多深？泡沫塑料和水份到底有多大？

在你方唱罢我出场的这一场好戏中，疲于“收种”新能源技术万亿元销售市场收益的局内人，好像没有时间去叙述里边的“小故事”。

2018年初，新年伊始，随着着新能源车市场需求骤然加重，一些汽车企业的巨头好像团体打开了“调侃”方式，对节能环保产业传动链条中的众多“实情”给与了破译。汽车头条APP也整理下最近什么巨头对乘势而上的新能源车销售市场另一面讲了什么“真心话”?

销售市场就靠补助“增胖”？

要是没有补助“血供”，新能源车还能火多长时间？补助浪潮退坡后，谁会裸泳？这也是业界十分关注的话题讨论。而作为奇瑞的掌门——奇瑞公司领导班子、老总尹同跃在瑞虎3xe发售新品发布会后，接纳新闻媒体访谈时谈起了自个的观点。

“新能源车起先2B或是2C的情形在大都市限购政策，大伙儿迫不得已买新能源技术，大家奇瑞‘出生’不太好，没有北上广深，乃至连省级城市都并不是，我们在地市，那样的大城市它的市场容量不兼容新能源技术非常大的市场需求。并且它的城市公共交通很好，沒有限牌的状况。因此我们去抢她们嘴边的生日蛋糕，投入的艰辛就需要大。我们都是靠真才实学，把家伙事搞好，商品搞好，技术性搞好，服务项目搞好，沟通交流搞好，并不是靠财政补贴，谁都是有补助。”

起先自我调侃“出生不太好，没法占领北上广深销售市场”，随后“话锋一转”，提名奇瑞是靠“真才实学”，商品和技术性扎实可以不考虑到补助，依照奇瑞的逻辑性，由于家庭出身不太好而迫不得已挑选自食其力，不依靠补助，那麼，尹同跃不知所措的出生好的汽车企业又指得是谁呢？