我国汽车产业以往20年的勤奋，拥有突飞猛进的发展趋势，这一环节中，合资企业方式毫无疑问产生了卓越贡献。无论从管理方法，或是技术性，我们都获得了许多。但自始至终有一点缺憾的是，合资企业方式终归只有是为他人的知名品牌做婚纱，在大家自有品牌层面，依然十分欠缺，尤其是在高档精准定位上，取得成功的自有品牌也是屈指可数。并没有大家的汽车企业不足勤奋，反而是铸就一个大品牌，很难！ BBA的今日，也是天和、地利人和、人与的結果。

以往在我国自有品牌中，喊有过高档精准定位的实际上并许多，但现阶段能算得上取得成功的，却仅有2个：红旗轿车和领克。

为何仅有这两个？车评网挑选了的三个关键层面，对在我国全部自有品牌新能源客车开展了评定：

1. 价钱是不是够高
2. 销售量是不是够高
3. 产品线生命周期

最先，大家看销售量层面，而不是看标价。这是由于高标价的车系许多，但大多数销售量不高，因此先进行过滤掉低销售量的“伪高档”，统计分析高效率更高一些。而在销售量层面，大家规定该知名品牌最少有一款主销后倾角车系，月销售量能做到5000辆的“分数线”，因此车评网取了2021年上半年度销售量超过30000辆的自有品牌车系，累计42款车系。排名第一的是长城哈佛H6，而理想化ONE恰好破3万分数线，位居第42位，变成唯一一家合乎销售量最少规定的番禺车阵营。别的新势力意味着中，威马汽车最热销车系为晓亮P7，位居第51位，蔚来汽车最热销车系为ES6，位居第64位，均无法做到分数线，因而第一关即淘汰。而别的一些销售量更低的伪高档，也不一一赘述了，总而言之空喊宣传口号，却卖不出去车子品牌，是无法变成BBA的。

次之，大家就得看价钱了，由于不容易有些人觉得廉价才算是高档的代表吧……这一项车评网规定，想变成大品牌，其主销后倾角车辆的卖价务必做到15万余元上下，而豪华车品牌的价钱至少也需要20万起吧。

通过价钱层面的基本挑选，仅剩余下列7款车系，具有高档“气场”，各自来自于6个品牌汽车。但在其中比亚迪汽车的汉，严苛的意义上算不上一个知名品牌，只有算一款比亚迪汽车知名品牌下的车系，因此被最先去除掉。