车辆缺芯紧缺在10月发生了一定的减轻，但并没有完全转好。

新能源客车市场信息联席会(下称乘联会）的产供销结果显示，10月中国汽车市场小范围新能源客车销售量做到1975486辆，同期相比涨跌幅4.9%，和9月同期相比16.1%的下降对比，涨跌幅变窄了11.2%。在生产量上，10月小范围新能源客车总计生产量为1956661辆，同期相比涨跌幅4.2%，和9月对比变窄了10.6%。

与此同时，10月代理商的库存量指数有一定的升高。国内汽车商品流通研究会结果显示，10月汽车4S店综合性指数为1.29，同期相比下降17.8%，但指数环比9月升高0.05，结束维持5个月的库存量指数下降。国内汽车商品流通研究会觉得，现阶段集成ic提供状况改进，车辆生产能力逐步提高，代理商进到补财库环节，但集成ic紧缺导致车辆提供不够状况仍将不断，代理商库存量仍将维持底位。乘联会理事长崔东树觉得，到2022年初集成ic供应链管理会修复相对性常规的情况。

分知名品牌和势力看来，豪华车品牌汽车企业依然是限产的“高发区”。10月东风英菲尼迪的比涨跌幅做到76.4%，持续2个月销同期相比涨跌幅超出75%。除此之外，一汽-大众奥迪、北京奔驰、沃尔沃亚太、上汽通用汽车凯迪拉克汽车、奇瑞捷豹路虎的生产量同期相比涨跌幅均超出20%，在其中一汽-大众奥迪的生产量同期相比涨跌幅做到47%，沃尔沃亚太生产量同期相比涨跌幅为32.3%。华晨宝马和林肯主要表现比较出色，均完成了生产量的同比增加。在其中林肯一定水平上获益于产品线的扩大和早期相对性更低的数量，产供销的增加量均关键来于今年初发售的探险家车系。在缺芯的趁势下，宝马五系主要表现比较稳定，9月、10月生产量均完成了同比增加。11月初，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在发布职工发言时曾表明，宝马五系在集成ic困境中体现得更强，他们一直以来一直与半导体材料生产商更紧密地协作。

合资企业势力生产量主要表现在10月发生了分裂。小编根据整理9月、10月的产供销数据信息发觉，9月包含大家、丰田汽车、通用性、广州本田、日产以内的流行合资suv企均遭受了生产量下降问题，在其中一汽-大家、东西南北丰田汽车的生产量同期相比涨跌幅均超出40%。在10月，合资企业汽车企业的生产能力下降问题均有一定的减轻，在其中一汽丰田早已完成14.2%的生产量同比增幅，广汽本田的产量同期相比涨跌幅则由9月的22.5%缩窄到了4.2%。一汽-大家、上汽通用别克、东风本田汽车、车风日产等汽车企业虽然生产量主要表现有一定的回暖，但同期相比涨跌幅依然超出20%。