华尔街见闻（重庆市，小编 黄田）讯，进行重组并重新启动车辆业务流程，逆天重生的力帆高新科技（601777.SZ）在李书福手上有点儿“金凤凰涅磐”的势态了，各一季度白车身销售量完成翻番提高。近日，彼此协作又迈出实际性的一步，方案各出3亿人民币开设合资企业。

信息既出，让广为流传多日的“彼此开设合资企业分公司”传闻宣布落了地，有利与力帆的协作又更进一步。仅仅，虽然有有利扶持，在新能源车B端销售市场并低迷的时下，虽然力帆高新科技车辆业务流程重归正规，但浮夸的增长幅度来源于几乎为0的数量，在早已“没落”了一次的B端跑道上，交给力帆的室内空间并不是很多。

对于此事，贴近企业人员暗示华尔街见闻小编，合资企业将应用力帆汽车原来生产流水线，不容易增加改建生产线，该企业将关键合理布局白车身的产品研发、市场销售和经营，换电车系也包含在其中，对于企业什么时候会进入C端车跑道，还得看该公司成立后的实际趋势，“现阶段不太好分辨。”

12月13日公司新闻称，将与比亚迪汽车(00175.HK)签订投资合作协议创立合资企业，合资公司的注册资金为RMB6亿人民币，将从业车辆(包含但是不限于换电动车)的产品研发、市场销售和经营，由企业及比亚迪汽车分别注资50%。

领域布局上看，近些年B端销售市场通过先前的规模性扩大早已趋于饱和状态，特别是在共享出行销售市场的泡沫塑料被抠破以后。从补贴退坡的2019年逐渐，B端新能源车销售量下降发展趋势加剧，“骗补”事情五花八门，多地不断涌现“车辆坟场”。

据乘联会数据信息，2019年-2021年三季度，B端销售市场占有率已从七成急剧下降为不够二成，2021年三季度新能源车C端三季度销售量65.64万台，占有率做到87.26%。今年初，全国各地新能源客车市场信息联席会理事长崔东树也在《中国汽车报》上表明，“预估2021年B端市场份额有显著降低，市场占有率大概在10％～20％中间，与C端销售市场应该是二八开。”

在价钱、经营成本低的A00级、A级新能源车们已猛烈拼杀后的旧竞技场，力帆要重头再来是有难度系数的。以上人员表明，力帆2021年卖出的一千余辆白车身关键为的士与网络约车。这对销售业绩奉献好像并不算太大，三季报表明，企业营业收入同比下降19.42%，环比今年初降低1.79%。无论规模或是品质，力帆高新科技离第一梯队的用户们也有着较大的间距。

要想真真正正挣脱束缚，力帆仅限B端销售市场也许是远远不够的，而本次创立合资企业好像依然准备在换电车上下功夫，进入C端无望，由此来看，李书福服务承诺的“转型发展”离可以完成或是还有间距。