对比起宝马五系，新款奔驰在电化上主要有诚心许多，上海车展上曝出的EQS最少是根据全新升级EVA服务平台打造出，无需担心“油改电”的问题。

但是EQS在新款奔驰中的影响力，实际上等同于是新款奔驰汽油车中“S”级的存有，但它却没了S级那类雅致的质感。我认为有几层面的缘故，最先是智能化的服务平台，它不用像S级那般空出极大的模块舱放置大马力汽车发动机。

因为构造的提升，促使EQS没了S级那类长鼻的雅致感，与此同时由于S级在大家脑海中里留有了过深的记忆力，大伙儿广泛认为高級车就应当长那般，才会对EQS的造型设计造成怀疑。

但实际上EQS仍然推动着小车的设计方案热潮，最先是它的空气阻力仅有0.20比特斯拉汽车Mode S Plaid更低。

内饰用了3块超大型的曲屏打造出，这类气氛会使你在进入车内的一瞬间就传出感叹，汽车的发明者终归是大哥。

驱动力一部分反而看头沒有外型内饰大，基本版车系选用后置摄像头单电动机的合理布局，至大功率245kW，最高值扭距550Nm，最高车速6.2秒，自然它也有驱动力更强的版本号，中后期乃至会出现AMG版，但那坚信会是冷门的挑选。

推荐理由：

1、新款奔驰电化中的大哥

2、内饰现代感强

3、造型设计仍然引领风骚

尚需改善：

1、没了S级的核心思想

2、新手入门版驱动力一般