7月1日发售的元Pro最新款确实吓了我一跳，本来卖十二三万的车，在保存原先的配备、续航能力驱动力的条件下，立即把价钱下挫到10万余元区段，等同于官方网让你打个7.5折。更主要的是，它还发布了一款续航力301km的舒适，立即把价钱杀进7万余元区段。

把一款纯电中型SUV打进8万以内的销售市场，可算得上汽车制造业内的一个创举。

现阶段，电动汽车销售市场有较为严重的两极化的状况。顾客要不集中化在20万以上的高档纯电销售市场，要不集中化在8万以内的新手入门销售市场。就如同2021年1-5月，进到新能源技术销售量TOP 15的12款EV里，就会有6款归属于前面一种，5款车系归属于后者。

一个更加怪异的情况是，在高档EV销售市场，小汽车、SUV的占比和汽油车销售市场尚算切合，也是1：1的模样，可在新手入门销售市场却去到了4：1——仅有小小一款中小型SUV。要了解，在汽油车销售市场，A0级、A00级的小汽车早已归园田居其一，但中小型SUV的战斗能力依然充沛。

难道说新手入门电动汽车的市场秩序和汽油车、高档纯电都截然不同？并不是。客观事实不过是这一部分顾客没好的商品可选而已。

经我们统计分析，8万以内的EV车系有48款，在其中SUV仅有小小9款。这可早已算上昨日发售的元Pro。自然，如果这几种商品各个竞争能力爆满也还好，顾客少点挑选也至少有挑选。但是在元Pro发生前，8万以内的这种纯电SUV可真的是一个能打的也没有！

最先，这种商品室内空间奇小。8款商品里，车身超出4米的仅有2款，并且都仅仅刚4米左右；而轮距超出2.5米的也是一台都没有。在主推室内空间舒服的SUV里面，那样的规格室内空间自然沒有顾客买账。

次之，这种商品的驱动力特差。8款商品里，电机额定功率超出50kW的仅有一款——至大功率70kW，时速120km/h的红枫叶30X早已是平级佼佼者，其他的电机额定功率都但是三四十KW，最大车速也不超出105km/h。

再者，这种商品的配备奇低。举一个简洁的事例，这8款商品里，沒有一款配有ESP车身稳定控制系统软件、刹车辅助系统、驱动力平稳自动控制系统……连最主要的自保的配备都能省，别的配备就更别说了。