昨日，大家聊了新势力销售量转变，假如用一句话来比喻，我觉得“一言难尽最好”。

以前被成千上万人痛批为“脱裤子放屁”的增程式推动方法，在7月份终端设备销售量中呈现出强悍的竞争能力，以一定的数据信息辗压了EV版本号的晓亮、蔚来汽车等车系。

对使用者而言，增程式好像是一个新的挑选。

蔚来汽车做为新势力的名人老大哥，以一定的销售量、价格的优势以前领先领域，在所有人觉得蔚来汽车是以后的情况下，理想化以最少的時间、一样非常高的标价爆红于销售市场中。

蔚来汽车应当检讨的是，不应该是销售量为什么会被理想化追上，反而是在这个最新的销售市场中，蔚来汽车所持续的EV及其换电，是不是依然非常值得被适用。

电力能源转换时期，突破点有好几条，EV、插电混合、不插电混合、氢能这些全是途径，并不是EV才算是唯一突破点，理想化的“增程式”混合动力车型在这个时期中被别人挑选，核心内容取决于一个：它让续航力焦虑抑郁症荡然无存。

蔚来汽车最开始进到销售市场，坚持不懈的EV确实是一个没问题的线路。

为了更好地绕开特斯拉汽车，蔚来汽车反向而升，在特斯拉汽车持续下降的市场环境下，蔚来汽车的“价格昂贵”对策产生了一定实际效果，在不足的营销推广，转换状况下，尽量去赚富人的钱，从ES8到随后的ET7，50万的标价层面确实达到了取得成功。

在这个市场细分中，蔚来汽车确实是TOP1。

但时下这一市场的需求彻底不一样，高价位一定必须取出更强诱惑力出去，蔚来汽车ES8做为一台标价50千级的纯电奢华SUV，在许多方面上产品力并没主要表现出与30多万元理想化ONE的脱轨感。

也就是说，50多万元购买到的ES8，总觉得很一般。

譬如说，你50万购买到的标配车系续航力为580km、415km，这仅仅很一般的续航力考试成绩，在应用成效上与一般新能源汽车沒有差别。不一样的是，蔚来汽车的服务项目很有可能会更好一些。

但服务项目这一件事情，有一部分人不感兴趣。

与此同时，尽管蔚来汽车合理布局了三款车系，但实际上ES6只有算得上ES8的标配mini版，严苛的意义上而言，仅有ES8及其ET72款车系，这两种车系全是十分高档的车系，仅有这些费用预算极其充裕的客户人群才会去挑选。

以往，蔚来汽车沒有那麼强悍的敌人，可以以独一份的品牌优势及其营销战略在市場中创建一个非常庞大的吸保险库，从BBA的手上争夺一些想要试着新事物的客户人群。