“听起来就和过去的小玩具四驱车一样，没电了就换，仿佛还挺有搞头。但事实上弥漫着一股互联网技术式炒定义烧焦味。”

“夏天外出、日常磕磕碰碰碰擦全过程中，保证髙压电缆、快速充电电缆、通讯电缆、锂电池组件水冷式散热系统软件肯定安全性，保证不断拆换锂电池组后有关插口、地脚螺栓坚固这些难度系数很大。”

“技术水平高、资金投入过大，许多公司都是在换电方式上栽了跟斗，特斯拉汽车、国网有关汽车充电站的设想最后也也没有下面。”

“换电的项目投资很可能被锂电池材料技术进步击中的一文不值。”

有关蔚来汽车“换电”计划方案的怀疑从一开始就未终止过，“不可靠”或许是大家听说过较多的修饰词了，那麼它的具体主要表现确实和传言一样吗？

随着着网络红人ES8的第一次深层换电感受，一样拥有猜疑心态的我尝试根据切身感受找到回答。

顺着G4高速从北京到深圳，全过程2234千米。蔚来汽车在自身的App上第一时间官方宣布了本次“换电行”行为。

大家参加的是在其中一段，精确来讲是北京市至郑州市段，接着的2段距离将由不一样新闻媒体采用换别人不上牌的方式继续前行。

开启导航、打开蓝牙、音乐播放、不用坐椅保健按摩和自然通风。在地形图表明也有200km到达到达站的信息提示中，你无法不好好爱自己及其车里同行业的3名旅客另加4件行李箱。

里程数

对比起以前的试架历经，此次距离中99%的自然环境全是新能源汽车最不拿手的高速路况，因而里程数数据信息或是具备一定的实用价值。

窦店高速服务区发班时车子里程数337km，去除拥堵1钟头的時间，车子绝大部分时间处在110km/h巡航定速的情况。

藁城北高速服务区至邢台市高速服务区的间距并很近，心理状态上彻底沒有压力。