在过去的一年里边，不止一次传来一汽马自达即将散伙或是划入长安马自达的信息，尽管通过官方网的不断避谣，但最后或是对我国市场撤兵了。

近日，我国市场监督质监总局反垄断局公示公告了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》的信息内容，买卖成功后，一汽马自达也将变成长安马自达的全资子公司。换句话说，之后的我国市场仅有长安马自达这一个马自达汽车知名品牌了。

实际上，我国市场本就不用2个马自达汽车。

看一下走双知名品牌并行处理线路的别的知名品牌哪一个并不是年销几百万的大户人家，大家上年在我国市场完成了240万以上的销售量，而丰田本田则陆续超出了150万，而马自达汽车呢？不够20万台，长安马自达占了12.5万辆，而一汽马自达则仅有7.1万台。

此外，双子发展战略取得成功的知名品牌都是有一个共通点 ，那便是在产品线丰富多彩，总体的合理布局上也更为健全，同一知名品牌分出去的俩家企业基本上也做好了您有的、我就有，大家就不要多言了。丰田汽车、广州本田俩家在这里2年也在加速商品的上新节奏感，陆续补足分别缺少的拼图图片，产生了1 1乃至>2的实际效果。

例如以往在紧凑SUV销售市场广州本田仅仅依靠东本CRV把控着局势，但伴随着2019年年末广本皓影的添加，广州本田在这个细分市场的主导权显著更重，市场占有率也增强了很多，在2020年这两种车系一同取得了40亿美元上下的销售量，而在2019年还只是仅有CRV的21万台。

可是再看马自达汽车，进到中国实际上早已不短，一汽马自达与长安马自达创立均已超出15年時间，但现如今集团旗下产品线仍然十分稀缺，尤其是一汽马自达到现如今只剩余2款车系：CX-4、阿特兹保持，并且阿特兹早已走到了性命后期，上年在中国还暴发了很多产品质量问题，CX-4发布也是有5年時间，2款车系在竞争能力上很吃大亏。迟缓的上新速率及其不终究质量问题，最后失去销售市场。

相对而言，长安马自达略微好一些，但也仅仅相对性。长安马自达集团旗下现阶段一共也就四款国内车系，而能顶得起销售量车梁的仅有昂克赛拉，以2021年为例子，前7个月此车积累售出4.7万台，排行长安马自达第一，CX-5其次做到1.4万台，CX-30则为8数百辆，CX-8仅有413辆，从这一系列的数据上也可以看出长安马自达在中国过得也并不顺心。