日系车在2020年的我国市场卖得顺风顺水，可同是日系的马自达汽车应当无法共享弟兄们的愉悦，在铃木退出中国后，稳稳的算铺底等级参赛选手，尽管9月乃至也有正提高的考试成绩，但应对此外三家总计的上百万销售量也许也只有凝望。

实际上先前马自达汽车也可以凭着优异的操作和很高的长相在中国销售市场获得许多粉丝们，但2020年后，销售量一蹶不振，产品质量问题也不断曝出，金九也只倏然得到1.48%的同比增加，可以说肉没吃到，连汤都没了。马自达汽车的问题到底出在哪儿，应对与日系三强的极大差距，这一知名品牌怎样可以解决沼泽。

不会太难发觉，马自达汽车的俩家合资企业厂中有一家比较严重拖了后脚，一汽马自达9月销售量为6611辆，1-9月总计销售量58807辆，长安马自达9月销量为14311辆，1-9月总计销售量为94522辆。在销量上，一汽马自达每个月连万部都达不上，阿特兹还不断莅临车质网的举报榜前五，异常响声问题变成了马自达汽车知名品牌阻拦销售量的主要要素。而长安马自达则趁着昂克赛拉这新款车的优点，在9月进行销售量为8645辆，对比8月7268辆看来，拥有比较丰厚的增长幅度，维持了一定优点，并且品质上的把控相对性严苛，做为马自达汽车卖得较好的一台车，反倒不发生太多举报，也一定水平上挽留了马自达汽车的用户评价。

但是昂克赛拉这款车系在上年9月发售以后，是有单月销破万的考试成绩，但肺炎疫情这一猝不及防的不可控因素，才已经磨练了汽车企业后期恢复的工作能力，现阶段看来，仅有丰田汽车保证不减追上，把销售市场排出的空缺吃干抹净。那样来看，昂克赛拉可以修复到八千多台的月销早已算得上極限实际操作，与此同时也表明了北京长安看待马自达汽车要比一汽用心的多。

也有一点便是马自达汽车坚持不懈的造成核心理念，很有可能不适宜我国市场的长久发展趋势了，以往可以打的操纵牌、长相牌也有那麼点冷门年青人吃，如今绝大多数人手上的钱更为省吃俭用，马自达汽车的标价在日系中算不上划算，特惠也给不上，顾客去挑选更为合适家庭用和折扣力度更高的“两田一产”是意料之中的事。

总体来说，马自达汽车现阶段的窘境许多，但处理起來都不不便，全部缘故都能够归结到价钱也有品质上边，马自达汽车假如可以把价钱降下来，品质提上去，营销推广加把力，热销也算不上难题。但是一汽配建大众奥迪的抢手货，连大家的产品质量都把控不上，何况马自达汽车？但是从与北京长安增加协作幅度也可以看得出马自达汽车对一汽的心寒，也在尝试找寻解决方案，这一日系轻奢品牌还能否变成它理想化中的样子，只有根据時间才可以渐渐地证实。