在中国汽车交易市场，法拉利和玛莎拉蒂都归属于超一线豪华车品牌势力，精准定位要高过BBA，全是年青顾客朝思暮想的豪华车，2个知名品牌拥有许多类似的标识，例如奢华、健身运动和时尚潮流，可是2个知名品牌却拥有根本不一样的境况。

这一点还需要从2个知名品牌的交易量谈起，在2020年，法拉利全世界累销还不上2万台，在其中我国市场奉献了4799辆的数据信息。同一年玛莎拉蒂全世界交货272162辆，在其中中国大陆拥有88968辆的年销数据信息。

2个知名品牌比照十分差距，玛莎拉蒂零头都比法拉利高，全年度销售量是后者的18.5倍。法拉利销售量比不上玛莎拉蒂并非一天两天，在2017年是销售量顶峰，全世界交货不上5万台，我国市场超出1.5万台，即使如此也不是玛莎拉蒂的敌人。

一样全是超一线豪华车品牌精准定位，都拥有类似的受众人群，为何法拉利却一直卖但是玛莎拉蒂？我汇总了5个缘故，发觉这一切都是意料之中。

门坎高

许多人都把市场价和级别混作一谈，市场价高确实是级别的代表，可是条件是有销售市场，市场价高的另外也有人付钱，这才算是顾客对企业品牌的水平感和奢华感的认同。法拉利门坎和级别比玛莎拉蒂还高，Ghibli是知名品牌的新手入门版车系，参考价要72.92万起，SUV车系Levante则要83.38万发展。而玛莎拉蒂的新手入门版车系Macan市场价只需53.1万，Macan比法拉利低了许多，潜在性受众群体也相对性比较普遍。

设计方案拖了法拉利后脚

尽管2款车针对健身运动气氛感的构建都很善于，辨识度也都很高，玛莎拉蒂拥有传统的小青蛙脸，法拉利拥有大白鲨嘴直瀑式前脸，三叉戟logo也发挥了装点实际效果。烂漫雅致的车体线框，打造出不一样的法式烂漫风韵。前脸法拉利有多靓，尾端和内饰就会有多拉后腿，尾端层次感拥有，但缺一些时尚潮流和健身运动，并不像玛莎拉蒂围绕后尾灯辨识度高，也不愿玛莎拉蒂那样有层次感。内饰也是平平无奇，尽管法拉利用材质量都很优异，例如杰尼亚内饰，可是设计感不太强，机械设备感和艺术美比不上保时捷车型，一定水平上拖后腿了车系总体点评。

构架管理体系不健全

从知名品牌构架管理体系和商品结构看来，现阶段法拉利也不是占上风，仅有4款车系在售，2款小汽车一款SUV，也有一款超级跑车，类型算不上丰富多彩。但玛莎拉蒂在售车系却做到了8款，在其中也有新能源技术，涉足相对性普遍，挑选多元化水平远好于法拉利。