北美地区内地上，占据高档市場的仅有2个车型，一个是以高超设计方案、质量为主导的德系豪华轿车，另一个，则是致力于美国市场产品研发的平稳经久耐用型日系高档车。

假如说实际一些，便是新款奔驰、宝马五系、奔驰s及其讴歌四个知名品牌。

2019年是肺炎疫情前最后一个平稳流量的全年度，这一年销售量十分具备象征性。

宝马五系以非常好的销售量优点变成北美地区内地上的领先者，全年度销售量32.4万部，略逊一筹的是新款奔驰的31.6万部，与我国市场不太同样的是，排行第三的并不是奥迪车知名品牌，反而是奔驰s的29.8万部。

这也是第一梯队的三个知名品牌，三大品牌销售量难分肯定的意义上的好坏。

奔驰s与宝马五系的总冠军之职差别，仅有2.6万部，差别乃至变小到10%之内，与新款奔驰也仅有不够两万部的销售量差别。

值得一提的是，在我国市场狂扫绝大部分敌人的奥迪车，在美国市场却被奔驰s沉沉的摔在了地面上，全年度销售量仅有22.4万部，差别立即被拉下。

这像极了我国市场的三家知名品牌，中国销售市场是奥迪车将奔驰s沉沉的摔在地面上。

十分有趣的是，美国市场中讴歌以长期老四的部位，平平稳稳的为广州本田带去高档车最终的辉煌，2019年进行15.7万部销售量，那样的销售量尽管只有排在第二人才梯队，但在美国市场却猎杀了英菲尼迪（Infiniti）、volvo、凯迪拉克汽车、捷豹汽车路虎揽胜等豪华车品牌。

奥迪车连同着大家，在美国市场也没有非常好的销售量。

外国人不相信“煤层气沃根”的神话传说，他们自己有取得成功并且完善的公司工业生产，我坚信，外国人是不好说出“大家较为高級”这类话的，只是这一个很大的自然环境差别，就终究了在国外市场中，大家难以获得在我国市场这类光辉的考试成绩。

与其说是奥迪车在欧洲卖的不太好，不如说是奥迪车在我国卖的太好。

可以超过奥迪车变成第三，奔驰s非常好了解，这是一个在全世界许多销售市场，发展趋势都很稳定的知名品牌，它不极端化与此同时但是量生产制造车系，中国销售市场配额制便是20万每一年，我国市场的产销量是多少，严苛的意义上而言是由货车配货决策的。