“争取2030年前完成碳达峰，2060年前实现碳排放交易”。这也是在我国通过慎重考虑做出的重要经营战略。

电化早已成为了发展趋势，一是战略，二也是企业转型升级必须。

日系车的电化实际上早已走在了前边。2021年上半年度，丰田汽车配备THS（丰田混动系统软件）的车系在市场销售17.49万台，同比增加158.9%，占总销售量的18.3%；广州本田i-MMD（智能化多方式推动技术性）车系售出11.68万台，同比增加181.2%。

“两田”的两个系统软件都能够称作理论的油电混合动力（HEV）系统软件，早已在目前市面上获得成功，销售量上可以跟许多纯电车型相提并论了。

在三大日系车中，日产的铁路技术性珊珊来迟，但一下手便是大小王--e-POWER，有可后来者居上。做为大中型头部企业，这也是车风日产积极响应国家“双碳”发展战略呼吁，积极推动电驱化。

7月15日-16日，福建宁德，车风日产协同中汽数据信息进行2021第八届国内汽车生态设计国际论坛，以“打开汽车制造业发展趋势渗碳之途”为主题风格，与360多名政府部门领导干部、全产业链意味着、学术研究权威专家、权威部门意味着深入分析汽车制造业碳排放交易自主创新发展趋向，展示技术性日产低增碳转型发展的信心。

e-POWER是一种跟EV并行处理的纯电推动解决方法，客户加的是油，但推动车轱辘的全过程全是电，无论怎样客户都不用去找充电桩充电，不容易有里程数焦虑情绪。更主要的是，e-POWER跟传统式的HEV油电混动线路不一样，是汽油车向纯电衔接的一种极致解决方法。

严格意义上来说，e-POWER便是一种烧电的纯电推动技术性，跟丰田汽车、广州本田套路不一样，也就未找到“抢生日蛋糕”一讲了。

因为都还没新车型，技术性基本原理懂的人很少，必须越来越多的营销推广。在这般庄重的场所，车风日产的e-POWER在再度现身，以扩张产学研用范围内的知名度，助推我国完成3060双碳的伟大旗帜。