近期朋友孟孟工作老晚到，BOSS好奇心问为何，她啥也不说，只丢出了一串马自达汽车的车匙。原来是开马自达工作，怪不得了。漫哥摸了扣在传动带上的保时捷车匙，笑而不答。

提及马自达汽车，此次马自达汽车也去上海车展秀存有了。跟去年一样，长安马自达跟一汽马自达一左一右都在一个展示区里边出展。但2021年不一样的是，俩家马自达汽车有点儿冰火二重天。这里长马新上市汽车，全新升级2021款马自达汽车3昂克赛拉，全新马自达CX-5雷神，全新马自达CX-30 EV，还品牌代言了马自达汽车未来发展趋势，热热闹闹。

而那边厢，一汽马自达宛如被忽略的弃子，伶仃摆着阿特兹和CX-4，一幅清冷。

这好像也进一步验证了一汽马自达要提前准备散伙，合拼到长安马自达里边。这件事情传了2年，觉得也应当快落地式了。马自达汽车入华至今就很是茫然，起先根据海南汽车打进我国，之后自命不凡跟有权有势的一汽老板跑路了；再之后控股股东福特汽车又把马自达汽车招来北京长安，跟一汽马自达唱反调。

马自达汽车在俩家合资suv企推的车很少，并不像大家和两田，走双车线路，赚双倍的快乐。一马跟长马的车系精准定位互相不遮盖，孤军奋战，很有可能马自达汽车感觉怎样才能够反映技术性的使用价值吧，技术宅的念头真难揣摩。但长马比一马优点取决于，长马是产供销一体，自身造成自身卖。一马则不一样，一马只承担市场销售，车辆是由一汽轿车代工生产的。因此马自达汽车也不愿意把技术性和新款车型交到一汽马自达。

迄今马自达汽车给一汽的也仅有马自达汽车6阿特兹，另一款CX-4并并不是马自达汽车的全世界车系。那就是一汽根据旧款昂克赛拉服务平台，自身硬改来的，等因此自主研发的中国特供车型。假如哪天一马散伙了，CX-4彻底有可能换一个标示变成一汽的自有品牌来卖，自然，脸也是要换的。

实际上一马散伙，划入长马何尝并不是件好事儿。一汽的质量大家都有一定的了解，此外因为一汽红旗