6月16日，广州本田正式宣布将关掉日本国狭山加工厂，此外，本厂生产制造的氢电池车Clarity Fuel Cell、汽柴油版高档车系Legend和汽柴油版MPV汉兰达都将在年末前宣布停工。

尽管这一信息针对中国顾客而言并不新奇，终究中国现阶段正在销售的汉兰达早已取消了纯汽油版，但日本国当地依然有纯汽柴油版车系市场销售，本次完全停工汽柴油版的身后，恰好是广州本田电化改革创新的在其中一步。

大家都知道，伴随着环保等级的不断提高，全世界汽车企业都是在发展趋势新能源技术发展战略，广州本田也是如此。先前广州本田就立即公布，“到2040年只市场销售纯电动车和燃料电池车型”，达到碳排放交易总体目标，争取变成日本国第一家不会再市场销售二氧化碳排放车系的生产商。因此，广州本田近些年一直在对世界各国加工厂开展资产重组改革创新，并相继削掉了一部分销售量不景气的车系，逐渐逐步将重心点迁移到新能源电动车的产品研发市场销售上。

本次方案停工的汉兰达做为日式MPV的经典意味着，曾以宜商宜家家私的精准定位为广州本田在本国销售市场立过过赫赫战功，也在世界销售市场获得了许多人气值。但是，第五代汉兰达从2013年发售迄今早已近8年，期内一直沒有大换代，不但在与丰田阿尔法的市场竞争中落低处，在应对日渐受欢迎的SUV风潮时也乏力对抗，2020年日本国当地销售量还不上1万，慢慢政治化。再加上本次狭山加工厂将要关掉，更新换代方案也被推迟，汽柴油版汉兰达的停工也名正言顺。

Legend尽管沒有引进中国，但做为广本的旗舰级小汽车，它与讴歌RL可以视作相同车系，历史时间最开始能上溯到1985年，并在1991年创出2万台的售卖纪录，其影响力也显而易见。2021年3月，广州本田Legend还做为全世界第一款配备L3级无人驾驶批量生产车宣布开售，遗憾也没能挽留销售量下降的局势。

对于Clarity Fuel Cell，这也是广州本田在2016年宣布开售的氢电池车版本号，177大马力和482km的续航力在那时候来讲毫无疑问十分出色。与此同时，广州本田还与通用性协作，于2017年协同创办了