当時间赶到2021年，车辆电动式化的的浪潮依然以非常迅猛的势态再次席卷全球，世界各地更加严苛的法律法规犹如背后的关键，迫使这些传统式汽车企业作出更改。针对时间的传统式车辆大佬而言，各式各样的苛刻现行政策也是让他们迫不得已加速迈进电动式行业的脚步。此次试架的主人公——东风本田汽车CR-V 锐·混合动力e 和M-NV便是在那样大环境下问世出來的商品，今日也让我与大家一起来聊一聊。

东风本田汽车CR-V 锐·混合动力e 插电式混动行业的第一次尝试
针对CR-V这辆车大伙儿早已十分了解了，赶到中国的这17年的时间里，它通过了多次换代和更新换代，不断提高的产品质量也让它变成了合资紧凑SUV的肯定主力军。2021年插混版车系的发布也是让全部大家族的商品谱系获得了进一步完善，让CR-V变成了包含汽柴油、混合动力、插混三种动力装置的大城市SUV。

26年的车系历史时间让CR-V早就产生了自个的设计理念，该款再售的第五代车系在外观设计上依然十分空气稳重，颇具质感的车前及其圆滑的车箱造型设计全是该车的标志。而做为衍化车系，CR-V PHEV版在外表上与一般版车系仍然维持了极度的一致，殊不知在关键点之处或是拥有一定的转变。大量的不锈钢装饰条的添加及其广州本田LOGO处的深蓝色装点，都是在向大伙儿含蓄表述着这台大家族旗舰级车系的真实身份。

很多人都说造内饰是自有品牌汽车企业的一大优势，在我乘坐到最顶配的CR-V车里后，也愈发地相信了这一点。与这些动不动10几英尺双连屏乃至三连屏不一样，这一代CR-V仍然保存了传统式汽车厂商的“固执”。虽然在感观上比不上前面一种，但超大型的功能键，清楚的作用区域规划都让它在日常的实际操作上看起来十分游刃有余。

此外，PHEV版独有的白色坐椅也更显质感，而新进入的内藏式后排座座垫桌板板全系列标准配置，可将后排座正中间部位的坐椅开展翻转，获得越来越多的收纳室内空间。而顶配版车系还可对全景天窗、音箱等功用开展调整，非常好的增强了后排座使用率，不愧为于空间大师的头衔。