2008年全球金融危机后，我国运行发展趋势重要战略新兴产业，2009年整体规划了七个，新能源电动车是当中之一。以往十几年，中国电动汽车在增速、拥有量和产业链配套设施管理体系层面都走到了全球前端，获得了令人鼓舞的造就。

促进一个产业链从无到有的发展起來，在我国以往并没过多可以效仿的经典案例，新能源电动车是在其中发展趋势比较取得成功的一个实例，从而累积了许多工作经验。如今日本逐渐“压宝”电动式化，欧洲地区也处在我国五六年前所处的起跳环节，转型发展速率都明显加速，这也认证了电动式化将变成将来全世界汽车工业的发展趋向。与此同时，我国可以在新能源汽车产业链的转型期具有发祥地的功效，除此之外也是很少的。

中国电动汽车产业链获得如此的发展到底是哪些方面在促进？2019年，世行和百人会协作科学研究“为何我国的新能源电动车产业发展规划可以获得成功”，一同汇总了一些缘故。

1、妥善处置了技术方案问题

新能源电动车存有多种多样技术方案，我国在建立纯电为流行技术方案的与此同时，也给了别的技术方案宽容发展趋势的机遇。

汽车工业从业人员一度十分疑惑，不知道怎样在不一样的技术方案中实现挑选：混动、纯电动车，氢燃料电池技术性、增程式技术这些。有的公司曾对每一种技术方案都开展了产品研发合理布局，资金投入大量的人工和研发支出，整体实力较弱的公司则遭遇很大的项目投资试炼。

后面战略逐渐相对性清楚，现行政策关键适用纯电线路，与此同时支持别的技术方案的发展趋势。妥善处置好啦多种多样技术方案的关联，这也是以往十年领域获得的主要工作经验。

2、不错解决了传统的车辆与新生力量相互关系

在产业发展规划前期，制订新能源车建设规划的构思是靠传统式车企做为未来新能源车辆发展趋势的导向性能量。可是通过一段时间后发觉，传统式车企促进转型发展并不具备颠覆性，反倒新鲜血液最有主动性。

因此2011年后，现行政策逐渐激励跨界营销造成，尤其是没相关资格的公司造成。这在我国以前的汽车工业发展历程上是无法想象的。在这里全过程中也碰到了一系列现行政策和制度上必须破译的问题，既要促进传统式汽车企业向电化转型发展，又要激励带上电动式化dna“出世”的番禺车公司参加突破。

比照看来，欧洲地区就缺少那样的结构能量来发展趋势电动式化。现阶段欧洲地区仍在借助传统的汽车企业来促进电动式化，这也是其电动化转型发展迟缓的直接原因。英国相对性好一点，但从构造上看新势力转型发展快，传统式汽车企业转型发展慢。