周一消息推送的自有品牌2021年汇总文章内容里，很多人都是在下面评价说：“怎么没有北京长安？”

实际上并不是我忘记了或是故意忽视它，皆因北京长安2021年的主要表现，非常值得独立列出来具体分析科学研究，小小好几百字是没法讲明白的。

考试成绩醒目

不容置疑，北京长安2021年突出成绩非常之醒目。

依据长安汽车集团公布的全新销售数据：1—11月集团公司总计销售量超过了212.25万台，同比增加了17.72%，超出了2020年全年度销售量之外，还将提前完成2021年定好的220万台的总销售量。

我可能11月份销售量出去以后，北京长安內部都早已开香槟庆贺了，终究每一家可以在肺炎疫情和集成ic荒夹攻下完成逆势上升的汽车企业都不易。

那即然销售量上来了，北京长安是否会像之前说到的比亚迪汽车一样，“卖较多的车，赚很少的钱”呢？

依据长安轿车2021年Q3财务报告，前三季度完成营业收入792亿人民币，同比增加41.8%，归母净利润29.92亿人民币，同比减少14.2%。

这一增一减，和比亚迪汽车是何其相似啊，难道说.......?

且慢，并并不是想要的那般。归母盈利下降关键系2020年同期出表长安新能源、处理北京长安PSA股份提升长期投资等非经营性盈利和亏损振荡。说实话便是上年有一笔偏财进帐，拉升了纯利润。

扣减非经常性损益以后，前三季度纯利润为17.4亿人民币，同比增加182.9%。北京长安表明关键系独立与合资企业商品同时热卖，且产品构造不断提升。翻译一下便是：不但车卖多了，并且自行车盈利也上来了。

相比于比亚迪汽车1451亿营业收入，仅完成8.86亿的扣非归母盈利，单单从营运能力视角看来，长安轿车是要强过比亚迪汽车3-4倍的。但从资产总额看来，比亚迪汽车前三季度完成25%提高，而北京长安仅完成11.5%，也很能表明问题。

值得一提的是，记入其他综合收益的政府补贴一栏，北京长安接到来源于政府部门的补贴正好是比亚迪汽车的一半（7.6亿 VS 15亿）。从侧边表明比亚迪汽车更想要“拥抱未来”发展趋势节能环保产业。