有利和volvo的小故事无需多言，它创建了过多我国汽车工业的历史时间，它也让有利变成了现在的一棵大树，它更让面临暂停上市的volvo再次复生。

回望2010年到2020年的10年時间，现如今的形势是极其幸运的，吉利和沃尔沃彼此取得成功达到了互利共赢的局势。现如今，那样的协作将加入一个新环节。

2020年2月10日夜间，比亚迪汽车和沃尔沃集团与此同时释放了重大消息，彼此已经筹备业务流程融合，打造出一个新的世界车辆大佬。彼此本次放出的数据信号大量是对架构的商议，以后，彼此的交涉无一切进度，直到2021年6月，比亚迪汽车公布筹备重归A股。

先看一下二者的现况怎样：

比亚迪汽车2019年全年度销售量136.15万部，再次获得我国自有品牌第一的考试成绩，与此同时在中国企业的销售量下排在第四，仅次一汽-大家、上海大众、上汽通用汽车传统式三强。无论从销售量或是车子交易量平均价看来，比亚迪汽车现阶段早已建立了对合资10万-15万余元等级销售市场的争夺。

volvo2019年全世界销售量为70.54万部，对比2018年同比增加9.8%，那样的销售量数据也是volvo创立93年以来首度提升产销量70万部价位。这当中，我国市场奉献了15.45万部的销售量数据，volvo的纪录也与我国市场、我国产品研发、我国生产制造更加紧密联系。

再看一下修复交涉以前的前提条件：

不论怎样合拼，两企业都将保存分别的真实身份，这是一个关键的前提条件，也就是维持分别的自觉性。

12月3日，沃尔沃汽车CEOHakan Samuelsson表示，沃尔沃汽车与有利的合拼或同盟交涉将很有可能在来年第一季度修复。Samuelsson在《金融时报》未来汽车高峰会上表明，现阶段有利正寻找上海市区新三板转板，不可以更改其营运资本，因而将交涉延迟到了2021年。

Samuelsson所表露的信息内容中：吉利与沃尔沃的合拼可以以很多种方法完成，例如服务平台分享、经销商分享等，这一切将进一步探讨后明确。

还有一个重要信息内容：

volvoCEO哈坎·萨缪尔森（Hakan Samuelsson）此前表明，volvo将在2023年起，全方位进到电化时期，不会再市场销售燃油车型。

这代表着，现如今volvo就需要逐渐逐步舍弃自个的老式燃气轮机产品研发，将大量的资产、活力看向新型电池、电机技术、电机控制技术性及其新能源技术服务平台、智能网联平台、无人驾驶服务平台等。