这段时间，各公司的第三季度“成绩表”陆续公布，造车新势力也是如此。

做为“造成三傻”之一的威马汽车，又拿出了一份亏空的财务报告。

结果显示，这一季度它的营业收入提高52.1%，但纯利润为-15.95亿人民币，相比第二季度的-11.946亿人民币扩张许多。

创收不增利的身后，是晓亮的欲望太大。它曾放话做“更懂无人车”的汽车企业，并把智能化和技术做为关键产品卖点。

有壮志值得称赞，但步伐很大并不是好事儿。

晓亮欲望很大

吉利董事长李书福曾说“车辆便是好多个布艺沙发加四个车轮子”。今事不一样往日，车辆的大比拼，早就不会再仅限于硬件配置。

APP和服务项目逐渐取代传统式小车的三大件，变成顾客关心的关键。原先只靠卖新车获得盈利的方法，愈来愈不可取。汽车维修才算是生产商们创建堡垒的关键发展趋势业务流程。

从造车新势力的利润率可见一斑。走在智能电动车前峰的特斯拉汽车，依靠软件技术服务，毛利率达到26.6%，比蔚来汽车高于6.3%。

晓亮深喑其理，并在一开始就定好“全栈自研硬件软件”的总体目标，力争根据自研、协作摆脱硬件软件堡垒，完成数据分析闭环控制。

说起来非常简单，但实践活动起來难以。现阶段中国敢定好这一规范的公司，仅有晓亮。

说白了“全栈自研APP硬件配置”，关键就是指自研三电系统、合理布局电子电器构架、无人驾驶、智能座舱和电池充电互联网。

单挑出来一切一项，都必须很强的技术研发整体实力，晓亮一个人好像要摆脱千兵万马的气魄，果然如愿以偿吗？

整体实力无法跟上欲望

实际上，据统计，他嘴里的“自研”实际上铁将军把门。

晓亮P7的锂电芯是它和赣锋锂业、江苏省时期联合开发的，硬件配置是采用铁将军的。全部自研充电电池系统软件，仅有电池包是它自身制造的，别的全是流行大型厂的商品。三电系统也大多数采用协作或是别的公司的商品。