编写 | 于斌

荣誉出品 | 潮起网「于见栏目」

近日，造车新势力三巨头之一的威马汽车公布其第三季度财务报告。依据财务报告结果显示，威马汽车2021年Q3全年收入为57.2亿人民币，在其中新能源车销售额为54.6亿人民币，但纯利润为-15.95亿人民币。在营业收入环比Q2提高52.1%的情形下，纯利润环比Q2的-11.946亿人民币整整的扩张了33.5%。剖析觉得，威马汽车创收不增利的身后，与其说下注无人驾驶，坚持不懈全栈自研硬件软件有挺大关联。

做为中国智能化纯电动汽车的急先锋，威马汽车自从创立之初，就志向要做更懂我国的无人车公司。一直以来，晓亮都把智能化和技术做为本身的产品卖点与标识。只不过是，尽管威马汽车现阶段在智能层面具有一定的核心竞争力，可是要想同吃智能化新能源电动车产业链，保证全栈自研硬件软件，其整体实力也许无法跟上欲望的胀大。

全栈自研硬件软件，步伐也许迈得很大

智能化电动车时期，APP和服务项目早已逐渐替代传统式小车的三大件变成顾客关心的聚焦点，汽车维修也早已变成汽车制造商的盈利的关键来源于，单纯性靠汽车贸易来获得盈利的方式早已愈来愈不可取。

这一点可以从造车新势力三巨头的利润率就可以看得出，做为三巨头利润率最大的蔚来汽车车辆，2021年Q3利润率也仅有20.3%，这跟主推软件技术服务的特斯拉汽车的26.6%对比也有一定的差别。

因为车辆业务收入具备黏性强、利润率高、平均成本低的特性，因而伴随着大家对无人车的接受程度和要求愈来愈高，智能化汽车销售量将进一步提升，未来汽车服务项目赢利将变成大量造车新势力追求和下注的关键。

因而，许多智能化新能源电动车生产商或根据自研、或通过协作来连通硬件软件的堡垒，完成数据分析闭环控制。

可是归根结底，几乎全部汽车企业就是根据資源的改进配备来完成，像晓亮那样自研三电系统、合理布局电子电器构架、无人驾驶、智能座舱和电池充电互联网的造成公司，在我国或是第一家。做为中国大陆第一家全栈自研硬件软件的汽车企业，晓亮“产品研发”出去的硬件软件，确实能相媲美深耕细作很多年的全产业链行业龙头吗？

最先，自研三电系统，实际上不过是和顶尖公司合作，技术水平或是来自于关联公司。

据统计，晓亮自研动力装置，主要包括充电电池系统软件、电推动系统软件、髙压操作和白车身控制板。据统计，现阶段，