在之前的文章内容里，我多次提及，常常将马自达汽车放到四大日系汽车企业销售量汇总中，总感觉不太适合，终究马自达汽车的规模和市场销售经营规模不论是和两田或是和日产对比，都拥有极大的差别。

近日，马自达汽车发布了自已在8月份的销售量成绩表，其8月份在国内市场上的终端设备总计产量为17327辆，同期相比下降了2.7%。你们看，不论是和丰田汽车、广州本田、日产那动则十几万的销售量，或是二位数的提高比看来，马自达汽车都感觉背道而驰。

可是总的来说，在马自达汽车自身的管理体系里，销售量或是有很多看长的。在8月份的品牌里，长安马自达和一汽马自达，完全拉下差别，在其中一汽马自达在8月份的销售量为5013辆，长安马自达为12314辆，而且1-8月份，马自达汽车在中国企业的终端设备总计产量为132407辆，一汽马自达销售量为52,196辆，北京长安马自达销量为80211辆。

我原本以为，马自达汽车在中国销售市场上营销模式，实际上是不太好的。算下来，马自达汽车在中国销售市场上仅有5款车系，却分为了俩家汽车厂家市场销售，这在较大水平上阻碍了马自达汽车的销售量。

此外再加上马自达汽车自近年来，深陷的"品质怪圈"。据车质网结果显示，马自达汽车在8月份的举报榜中，尽管拥有下降的发展趋势，可是马自达汽车CX-4和阿特兹2款车，依然在前十之列，车体异常响声的问题，依然在发生。

因此你看看，营销战略过度传统，产品线又不太丰富，质量问题又备受怀疑，如何看，马自达汽车眼底下必须处理的问题，都不仅一个。而更糟糕的是，马自达汽车在2021年3月份公布，将来2年都不会再发布全新升级车系，这让本就日子伤心的马自达汽车，更为始料不及。

写在最终

讲了这么多，或许马自达汽车并不在意你是否能进到四大日系汽车企业的排行中，终究"东瀛宝马"才算是其最后的长远目标，仅仅这条道路，到底有多么难走，也许仅有马自达汽车自身了解。