我的考试成绩并算不上优秀，但我有我的一技之长，并想要因此投入一切，我有我很喜欢的事儿，假如我们也喜爱，那么就更快了——东瀛宝马马自达汽车。

谈起马自达汽车，大家总是能在它的身上见到许多别的汽车企业非常少具有的标识：标新立异，从一而终，又有一些小内向。就好像个沉醉在自身全世界的工科男一般，从不容易由于外部要素作出让步。这一份坚持不懈，曾让马自达汽车大发横财，获得诸多竞争者的尊重。可现如今这一份坚持不懈却变成马自达汽车向前的束缚。

近期这几年日系知名品牌大多数得到二位数的增长幅度，只有马自达汽车创出2012年至今最烂销售量，2018年下降12%；2019年下滑24%，上年凭着主销后倾角车辆的上新更新换代才倏然控住局势，销售量沒有再次下降。殊不知这类不能根除的方式只有短时间减缓低迷，马自达汽车在2021年1-6月份前半场的在华销售量主要表现又下一阶梯，仅有96870辆，在其中马3昂克赛拉（6月销售量7133辆，1-6月份销量42389辆）奉献总销售量近一半的市场份额。

很有可能对马自达汽车获得如此的销售量考试成绩，一部分网友表明马自达汽车是轻奢品牌，而不是街车的存有。这类观点并非沒有大道理，维持冷门，的确是马自达汽车的生存之路，在2019年出版发行的《马自达设计之魂》一书里的导言中，写着那样一句话：“全球只需有2%的顾客认同马自达汽车便足已。”马自达汽车也一再强调不容易有意顺从大伙儿模仿的新意识，不相干爱恨情仇，一直坚持用自身的专长寻找志趣相投的同行人，以前的电机转子、现如今的创驰蓝天，都是在以汽车发动机“zoom~zoom”的轰隆声来证实车辆真真正正的快乐所属。

可伴随着车辆逐渐向电化、智能化系统的方位变化时，马自达汽车却依然不愿随大流，坚持不懈着自身的信念，这一份精神实质非常值得敬佩，但最后也难敌时期的必然趋势。而且销售量的不景气，从而引发出以前被忽略的众多缺点：商品升级换代节奏感太慢；产品质量问题层出不穷，官方网无法得出有效的解决方法；产品矩阵过度精减，不能满足顾客日益升阶的出行标准这些。这让本就和今天有一些背道而驰的马自达汽车，要想守好那仅有的2%也是十分困难。