在上年2月份，国外新闻媒体曾报导过，马自达汽车可能在2022年3月来临以前不会再发布新汽车。一时间，全世界全国各地新闻媒体对马自达汽车2022年发布的新汽车明确提出多种多样猜想。在其中，更为关键的猜想有两个，第一个是马自达汽车的转子发动机重归，第二个是马自达汽车发布直六 后轮驱动的新汽车。

之中的第一个在上年早已被确认，转子发动机将做为增程器，配备在马自达汽车MX-30的SUV汽车上。而第二个也在近日被日本新闻媒体确认，马自达汽车将在未来发布直列六缸汽车发动机，推动方式为后轮驱动或适时四驱。特别注意的是，该汽车发动机第一款配备车系很有可能是CX-5更新装备——CX-50。那麼，那么问题来了，马自达汽车的2款新产品是不是非常值得等呢？

在马自达汽车新产品是不是等候以前，大家先来了解一下，直六究竟有什么迷人之处。能够看见，现阶段市场中配备直六汽车发动机的正在销售车系，仅存宝马五系一家。由此可见，直六汽车发动机早已并不是时期流行。由此可见，主要是直六汽车发动机长短较长，加上纵置合理布局，使其在一定水平上危害车体长短，乃至危害车体前后左右承重。

假如马自达汽车可以把长短及其承重问题都解决了，那麼马自达汽车的直六汽车发动机可能非常出色，驱动力导出较马自达汽车如今采用的四缸发动机更加细密。众所周知，现阶段目前市面上绝绝大部分批量生产车系所配备的全是四冲程发动机，其工作中分成四个流程：进气口-缩小-胀大作功-排气管，而每一个流程的过程全是180度。

在其中，胀大作功是较为主要的一步，由于仅有这一步才算是汽车发动机真真正正导出驱动力。而在这里一步的环节中，汽车发动机汽缸内的容量会伴随着活塞杆的下滑而持续扩大，与此同时所导出的驱动力也会相对降低。四缸发动机在工作时，间距交角为180度，而直六汽车发动机的作功时，间距交角为120度。直六汽车发动机在一定水平上防止了相近四缸发动机，因汽车发动机主缸容量扩大而产生的驱动力降低，因此直六汽车发动机驱动力更加细密。

说到这，也许有小伙伴们好奇心，为何马自达汽车挑选直六而不是更加广泛的V6呢？买购车坚信，这也是马自达汽车在产品成本及其运用成本费层面的考虑到。在制做成本费层面，