4月6日，一汽马自达“散伙”，划入长安马自达的信息再度传来。虽然官方网再次以“暂不知道”给予否定，但从每个途径得到的最新消息都证实了，这一场涉及到马自达汽车、北京长安、一汽等多方面权益的散伙合拼好戏实际上早就悄悄开演。

必然趋势

“是马自达汽车放弃了长春市。”有关人员向小编表明，除此之外，一汽集团和吉林市政府有关领导干部都以前挽回过马自达汽车，但马自达层面坚持要离去长春市。自然，这就好像一场三角恋爱，分开也许仅仅一个顺理成章、乘势而上的事儿，对于谁先明确提出，早已不会再关键。

虽然渡部宣彦以前对外开放注重“争取使2个方式平衡地开展商品分派”，但事实上马自达汽车狭小的产品线一直制约着长安马自达和一汽马自达彼此的发展趋势。而从近些年在车系商品上的分派就能看得出，马自达汽车早已一点也不遮盖对长安马自达的钟爱了。马自达汽车3、CX-5、CX-8、CX-30都放到了长安马自达，一汽马自达从始至终都仅有阿特兹和CX-4。

即使如此，长安马自达自打2017年冲击性30万台销售目标不成功，在制订销售目标的过程中也体现得十分慎重和抑制，这几年的产销量自始至终在十二三万台的水准彷徨。2020年马自达汽车在华销售量为21.7万台，较2017年对比骤减近30%。在其中一汽马自达2020年销售量为7.98万台，同期相比下降12.7%；长安马自达2020年销售量为13.73万台，同比增加2.8%。那样的销售市场趋势让民俗都涌现许多适用合拼的响声，官方网当然也不会无动于衷。

一边是因为股比的缘故，马自达汽车在一汽马自达之中主导权比较有限，对一汽马自达的市场占有率持续下降早有不满意；另一边的长安马自达，近些年却从以前的重商品，轻营销推广的工院直男土营销思维，奔向时尚潮流新潮的设计风格变化，在产供销总体目标上摆成一副无欲无求，审时度势的状态好像也是在等着合拼的来临。对马自达汽车来讲，痛下决心，将全部資源竭尽在更加容易操纵的长安马自达的身上，毫无疑问是时下最有利于的挑选。

用完即弃

一汽与马自达汽车的分开，在一汽马自达內部人眼里，颇有一些“忘恩负义”却又万般无奈的寓意。

当初马自达汽车6盛行的情况下，一汽轿车光凭这一辆车就赚得盆满钵盈。在独立业务流程一直没法提升的情况下，马自达汽车是一汽轿车实至名归的盈利乳牛，无限风光，以致于市井以前有“一个一汽马自达种活了一汽轿车一万多职工”的观点。