【前言】在国内汽车的大历史背景下，仅有年代的韩系车，仅有年代的东风悦达起亚。

这几年，对东风悦达起亚而言，是一段艰辛岁月。

2019年，东风悦达起亚以28.9万台的销售量考试成绩，造就了近10年以来的最低——比2018年的37万销售量降低许多。

2020年，东风悦达起亚销售量只完成了24.9万台，显而易见比去年少了4万台，同期相比下降16%。

2021年一季度，东风悦达起亚总计销售量36768辆，比同期相比降低4.41%，智跑为一季度销售量最大的车系。在其中，3月销售量为9456辆，环比降低0.39%，同比减少45.29%，焕驰为3月份销售量最大的车系。值得一提的是，一季度销售量乃至比不上受肺炎疫情严重影响的2020年一季度，且一季度集团旗下车系中沒有一款车系的销售量超出1万台，而3月份销售量较多的焕驰也仅卖出2428辆。4月销售量为1.25万台，同期相比2020年下降46%，对比2019年也是有45%的减少。换句话说，1-4月东风悦达起亚总计销售量仅为49000几辆车。

账面价值而言，东风悦达起亚为了更好地销售目标的进行或是下了挺大时间也很勤奋很拼命，也是换高管，也是上新汽车，又改商现行政策，又给代理商加油打气，2020年销售量虽未达到总体目标，但主营业务收入同比增加了2.6%。企业市场销售车系均值价格12.87万余元，同期相比提高2.1万余元。上年9月发售的知名品牌旗舰级车系凯酷（K5）总计产量为17,535台。此外，企业国外出入口占比达10%，出口销售量稳居合资第2位。

一个不争的事实是，略微观查一下车辆行业动态及新闻媒体论文选题方位，则可发觉以前走红的韩系车，现如今大家已不会再关心或关注了，虽未彻底政治化却也激起不上大家过多的兴趣爱好。

做为国产车的意味着知名品牌之一，东风悦达起亚一样无法解决困境，在中国企业的市场份额不断降低。2017年至今，韩系车在华销售市场的那样一降再降，到2021年3月，市场占有率已降到2.5%。

因为日复一日，年复一年，期待销售量翻盘和业绩提升，却一次次擦身而过，希望韩系车振兴的心愿，眼底下好像正变成一个遥不可及的理想。