和地球上全部动物一样，车也是有“性命”的，每一款车系有是自身的项目生命周期，就算再出色、再經典的车系，最后也逃不过被完毕项目生命周期的结果。

但在中国汽车市场，依然有一些车系，从问世到停工，只是历经两年的性命，甚至有出世一个月便“夭亡”，今日马拉车市汇总我国市场中这些如“昙花一现”一样的车系。

斯柯达 – Yeti

上市时间：2013年9月

停工時间：2017年12月

项目生命周期：4年3个月

这新款车在海外叫Yeti，立即用来我国用也算好念、易记。但进到我国市场之后，将好好地的“Yeti”改为“野帝”，一个这般仿冒的名称令人听起来觉得是一台国产汽车。在我国SUV暴发提高的两年的时间里，只需商品并不是很差每月随意都能卖个好几千台，但Yeti月销售量仅有可伶的1000几台，可以说成不忍直视。

Yeti一直是方头呆脑的品牌形象，在海外的初期版本号雾灯的设计方案更有特点，硬派中略带萌呆，令人只看一眼就印象深刻。引入中国后选用了斯柯达新的家庭设计方案，反倒把原先具备独特的雾灯设计方案取消了。那样的设计方案导致了二种偏激，喜爱的人感觉很好看，不喜爱的人感觉难看。这般性格的外观设计当然难以获得人们的认同，因此Yeti基本上从在出厂就终究了这是一个不动量的冷门车系。

发售前期Yeti精准定位紧凑SUV，用的也是大众途观的服务平台，车体长短4459mm，比途观尺寸差了几厘米罢了，凑合还可以和途观市场竞争一下。可是具体情况并不是这样，由于Yeti的备用轮胎是挂在尾箱后边，具体车体长短仅有4275，这都能够归到中小型SUV等级里来到。殊不知，伴随着长城哈佛、北京长安、万里长城等一批高质量中小型SUV的兴起，Yeti的生存空间当然被榨取毫无。

宝骏汽车 – 560

上市时间：2015年7月

停工時间：2018年4月

项目生命周期：2年9个月

从发售到停工不上三年获得的宝骏汽车560，可以说成宝骏汽车知名品牌打开商业换乘用的必备品，短短的2年多的時间，宝骏汽车560的总销售量超出60万台。自推出至今，宝骏汽车560的交易量就一路疯涨，发售2个月后位居SUV销售量榜第三，9月份升到第二，10月份单月销售量提升3万。可就在停工前4个月还能月销过万的它，忽然被公布停工。