提及合资suv尤其是日系车，很有可能很多人的第一个槽点便是不足智能化、NVH有发展室内空间。日系车也认识到了新一代年青顾客的要求，逐渐补足了这种薄弱点。

9月底发售的新凌派，就给大家提供了许多意外惊喜，扭曲了大家对日系车的原有认知能力。

先聊一聊新凌派开起來如何。

本次，我关键试架的是2022款凌派混动，也就是1.5L油电混合动力车系。在城区路口，新凌派混动发展、加快基本上和一台新能源汽车一样，既不容易像涡轮增压 AT或者涡轮增压 DCT那般，应对上下班时间高峰时段经常加降速，难以避免的发生挫顿感，也不会像自吸式 CVT那般加快稍显乏力。

新凌派混动配备的广州本田第三代i-MMD双电动机混动系统软件，最先特性很强，其总输出功率做到113KW，最大扭矩转速267Nm，整体实力可相媲美本田思域那一台地球梦1.5T涡轮增压器汽车发动机了，无论启动或是加快变道，驱动力充足强悍，可以给到你一定的效率和热情；

此外，相比于一般汽柴油驱动力，新凌派混动由于是由电机控制，高效率、立即，沒有汽油车机械系统的挫顿和波动，换得了更佳的驱动力回应及其更平稳的加速，再加上少了汽车发动机的轰隆声，可以给到驾驶员相对性舒服的感受。

而到了公路上，新凌派混动便是一台汽油车了，处在最好燃效区段的汽车发动机持续保持在一定转速比范畴内，能将耗能降至最少，开起來也十分节油，官方网发布的一百公里綜合耗油量最少至4.8L。

比较之下，我更喜欢的或是新凌派混动的汽车底盘层次感。尽管精准定位上是一台家用小汽车，可是在汽车底盘校准上新凌派承继了广州本田一贯的运动风，汽车方向盘转为触感适当，并线状态、导向性主要表现也十分整洁、利落，应对山区地带的接连转弯，新凌派解决起來得心应手。难能可贵的是它并不是一味地注重健身运动，遇上一些大坑坑洼洼或者小沟坎，白车身汽车底盘也可以比较简单的过虑掉很颠，给到后排座旅客一定的舒适感。

总而言之一句话：驱动力特性、节油感受及其操纵体验层面，新凌派很“广州本田”。

但是，在广州本田一向劣势的NVH和智能化系统层面，新凌派产生了“人眼由此可见”的更新。