假如从汽油车时期到新能源汽车时期沒有品牌价值的承继，谁将是更大的受益者？

回答应该是韩系车。

2021年前三季度，韩系车在中国销售市场的市场份额仅为2.7%，对比2020年再下降0.9个点。东风悦达起亚还由于来年合资企业合同将要期满，近期一直包裹在在股比分配的传闻中。

可是在另一边，当代汽车公司在全世界公布新能源汽车专用型服务平台E-GMP后，技术革新与设备的刷新式更改，遭受社会舆论广泛的五星好评。根据该服务平台打造出的当代艾尼氪5和起亚汽车EV6，2021年第三季度的全世界销售量提升5万台。全部当代汽车公司第三季度的电动车销量贴近14万台，位居全世界第5。

实际上，韩系车2021年全世界总体主要表现仍然优异。当代汽车公司2021年前三季度的全世界销售量，仅次丰田集团和大众汽车集团，初次进到全世界前三名。显而易见，韩系车在中国企业的主要表现，与其说在全球性的主要表现并不配对。

因此，假如说有谁期待在我国市场可以将全部管理体系重新来过一遍，当代汽车公司一定最开始伸手。而新能源汽车，或许是韩系车务必要把握住的突破口。

韩系车对电车的资金投入，是决然的

与以混合动力发家，而且至今坚持不懈混合动力与纯电动车并行处理、乃至一定水平上抵制过快全方位电动式化的日本汽车企业对比，现代起亚的电动式化信心要好得多，并且因此的资金投入也大很多。

为了更好地进行2025年完成新能源汽车年销100万台的总体目标，也为了更好地达到两知名品牌普遍商品合理布局的要求，一个相对高度模块化设计、达到标准化的电动式专用型服务平台便是需要的。

2020年底，现代车的E-GMP服务平台宣布公布。依照现代车的整体规划，到2025年发布的44款电动式化车系中，电动汽车占23款，在其中的11款来源于这一新能源汽车专用型服务平台。因此，这一网站的操作灵活性，要能达到车系类型、车体规格、特性沉余的差异要求。

在这一点上，现代车想的很透亮。假如依照一个服务平台不少于4年的开发进度，2020年底公布的E-GMP服务平台，开发设计的起止時间应该是在2015年周边，那时当代汽车公司在全球性的销售量超过了历史时间巅峰。而仅有高营业收入的条件下，一个全新升级服务平台或许才会考虑得更为全方位与展望。