“4月，比亚迪汉EV的销售量跌那麼强大啊？仅有5746辆，环比下挫了38.46%。”新能源车销售量发布的情况下，我朋友针对汉EV的销售量有点儿惊讶，好像他心底的腾图一下子就拉跨了一样。

实际上，汉EV的销售量看是摔倒了，但其实或是相对稳定的。汽车交易市场也是有淡旺季和高峰期之分，像四月便是传统式的淡旺季，听说是和清明时节相关。因此，肯定数据不可以表明问题，大家一起来看看排行。

比亚迪汉EV在3月只排在了第5名，而4月，它却以5746辆的考试成绩排在了第3名。实际上，无论第3名或是第5名城不重要，关键的是目前为止，它依然是独立高档纯电动车（20万以上）里面的一哥。

自然，比亚迪汉EV如今遭遇的工作压力确实许多，因为它如今全系列都改成了刀头充电电池，包含全新发布的DM-i车系，而DM-i车型的销售量也确实受欢迎，让刀头充电电池的供货一直处在焦虑的情况，中国大规模也曝出“想购买也买不到”的信息，就连比亚迪汽车官方网也出去致歉了。而做为充电电池用户量巨大的汉EV是否会从此交出一些生产能力，这确实不太好说。

但无论如何，在这个充足市场竞争的汽车交易市场里，还能发生供低于求的状况，也确实是十分少见，这也从侧边说明了奇瑞汽车的设备获得了销售市场的普遍认同。近期我也是再度试架了一下比亚迪汽车的汉EV，总结一下汉EV的品牌优势，看一下它为什么可以卖那么好。

很多人感觉它卖得好的一大因素是其刀头充电电池。的确，针对新能源汽车而言，充电电池安全性是第一个必须处理好的问题，要不然，电动车自燃起來但是连旅客脱险的時间也没有的，刀头充电电池则很切实解决了这个问题，就算碰到扎针，它也不会着火发生爆炸，乃至连烟都不容易多一缕。

可是，除开充电电池外，汉EV的身上也有很多闪光点非常值得我们去注意的，比如操纵。

上年，在一场由国内汽车技术性研究所、体育总局国内汽车摩托健身运动委员会一同举行的“2020 CEVC我国新能源车比赛”赛事中，比亚迪汉EV（四驱）凭着在加快、操纵、安全性、舒服、NVH等所有测试报告上的优异考试成绩，击败特斯拉汽车Model 3斩获“高档中级轿车组”综合性总冠军。

依据2020我国新能源车比赛（简CEVC）考试成绩表明，比亚迪汉EV四驱版本号在0-50km/h加快、0-200m加速、麋鹿测试、环形绕桩等新项目的大比拼中，都辗压特斯拉汽车Model 3及晓亮P7，再度说明了它的整体实力所属。