比亚迪汽车曾发布了那样一组数据信息，从上年7月份发售至今，比亚迪汉这款车系总计销售量早已做到了5万台。在刚发售前期，受制于生产能力不够的要素，促使这款车系的交货量并不算太大。但伴随着生产能力的飙升，现如今汉早已提升了一万台的价位，而且早已持续3个月時间破万。

但专家教授在这儿并并不是关键讲解这款车系较为易懂的商品闪光点，汉在夺目的考试成绩身后藏着太多鲜为人知密秘。这一次，大家踏入了汉的生产地，历经百炼成钢以后的它更有自信！

说白了淬炼还需本身硬，比亚迪汉这款车系在重要部位所运用的原材料十分注重。实际看来，军用等级的热成形钢用材高达43处，白车身热成型钢材需求量达97kg，总体使用量要远远地高于目前市面上的国内品牌小汽车。

值得一提的是，一辆车系从开发设计到完成大批量生产，在其中掺杂着很多繁杂的全过程。在研发的早期，比亚迪汉这款车系就在安全系数层面开展过很多的模拟仿真设计方案，根据一系列的数学分析模型来仿真模拟白车身、系统软件、分系统及其零部件在产生撞击时的处于被动安全系数状况，依据結果来持续开展提升。

早在2004年的情况下，比亚迪汽车就上海市区创建起第一所汽车安全性撞击试验室。2009年，比亚迪e6在测试标准尚不完善的情形下依然获得很好的考试成绩。值得一提的是，这也是中国电动汽车首撞；2011年，比亚迪汽车S6得到我国第一款五星规范的国内SUV车系头衔。而2013年起，比亚迪汽车每一年最少有一款车系可以获得五星考试成绩。

几乎可以达到国家标准、美国标准、en标准等政策法规实验规定及其各NCAP点评实验规定，斥巨资修建的白车身撞击试验室早在2013年被国际性车辆权威性杂志期刊ATTI(国际性实验技术性杂志期刊)授于 “本年度最好撞击试验室”巨奖。现如今，通过持续的发展趋势，比亚迪汽车在撞击安全性层面早已拥有稳定的基本。