8月11日，乘联会发布了近期的车辆产量数据信息，1-7月，中国小范围新能源客车销售市场销售量为1144.5万台，同比增加22.9%。

在其中，新能源汽车销售量创厉史新纪录。乘联会结果显示，7月新能源汽车厂家直销覆盖率16.3%，1-7月渗透率11.8%，较2020年5.8%的覆盖率提高显著。在细分市场里，国产品牌发生大幅度提高，市场占有率做到2021年至今的最高处。

（数据来源：乘联会）

但是这里边有一个隐患，便是销售量靠前的新能源汽车基本上是市场价小于10万余元的微型汽车。

销售量虽然关键，但知名品牌的提高也一样关键，由于知名品牌的增强是后面可稳步增长的确保，假如国产品牌只做微型汽车这种埃及金字塔底端的商品，始终没法真真正正强劲。

那样的事例产生的太多了，夏利车曾持续18年斩获中国单一知名品牌销售量总冠军，QQ在2005年月销已过万台，但因为长期性困守中低端，这种车最后被市場取代。

幸运的是，比亚迪汉是个除外，它是销售量榜上唯一一款价钱平稳在20多万元的国产品牌小汽车。我认为，也是一款现象级商品。

（比亚迪汉）

知名品牌往上，一直以来全是中国汽车品牌遭遇的一个一同试炼。

根据一次又一次的勤奋，以往两年在SUV销售市场，byd唐、广汽传祺GS8和红旗轿车HS7等车，陆续摆脱了国产品牌在15万余元、20万元的“价钱吊顶天花板”。

但在20多万元汽车市场，国产品牌却屡次挫败。别说中大中型C级轿车了，能稳住15万余元的中小型B级小汽车也屈指可数。

而比亚迪汉是第一款提升了20万余元 “价钱吊顶天花板”，直接进入了流行合资企业商品的价位区段，还稳住销售市场的国产品牌中大中型C级轿车，巨大水平提高了国产品牌拉涨的斗志。

（对国产品牌来讲，仅有量价同歩不断飙升，才算是真正意义上的知名品牌往上。）