依据乘联会数据信息，2021年1月，比亚迪汽车汉的销售量做到12103辆，持续第三个月破万。经此一役，比亚迪汽车不但在C级轿车销售市场得到国产品牌从没有过的荣誉，并且取得成功完成了和特斯拉汽车Model3的第一次顶势PK。在这里一切的身后，则是一场不断近20年的技术性马拉松比赛。

在比亚迪汉以前，国产品牌虽然在中低端SUV销售市场销售量表现不错，但在别的市场细分遭遇着很大的困境。

最先便是汽车市场，尤其是市场价20万以上的高级汽车市场，国产品牌的商品提供工作能力与顾客的消费力比较严重脱轨，当BBA集团旗下30万以上车系每个月狂销一万多台之时，国产品牌几乎沒有招架之力。

第二个则是国产品牌以前满怀信心的新能源汽车销售市场。特斯拉汽车的月销2万，让我国在清洁能源行业的“强劲”变成了镜中花水中月，可以在销售量上与劲敌对抗的，竟仅有寥寥无几几种微型汽车。

这两个市场细分的不够让国产品牌在合资加强SUV商品进攻的情形下，处在四面楚歌的情况。

以我国汽车消费贷款方向标的上海市为例子，自有品牌的市场份额（上险量）从2018年的29.53%一路下挫到了2020年的24.24%，而在新能源车市场占有率从8%升高到22.93%的环节中，特斯拉汽车变成较大获益者，2020年全部苏州地区的纯电动车上车牌量约为7.76万台，有3.28万辆来源于特斯拉汽车，占有率做到42%。

可以说，汽车交易市场不断20年的快速发展让我国汽车产业经历了从无到有，从柔弱到发展壮大的全过程，但“大而不强”仍然是国内汽车无法取下的标识，凶悍的敌人也并沒有一会儿等待的意思。

在那样的情况下，比亚迪汉问世。

做为一款精准定位中大中型C级销售市场的旗舰级小汽车，比亚迪汉销售量平稳破万，危害是多方位的。

在1月份C级轿车销售市场全部在售车系中，比亚迪汉一跃变成除奔驰E级、宝马五系5系、奥迪车6L外，唯一完成月销平稳破万的商品。

不仅如此，在发售5个月的情形下，比亚迪汉2020年全年度超出4万部销售量，仍然是C级车销售市场仅次BBA三强的车系，超过了XC90、CT6等豪华车品牌全年度的销售量。

换句话说，比亚迪汉不但是国产品牌，也是全部知名品牌中，唯一一款可以在销售量上与BBA在C级轿车销售市场正脸对抗的车系，进而改变了C级轿车销售市场的布局。自我国汽车产业问世至今，这也是盘古开天辟地的一次。