现阶段，车辆行业谈起动力装置，混合动力与纯电是两个热点话题。对比于纯电新能源车型，插电式混动车系更合适承受从汽柴油到纯电中间的过多重任，非常好的解决了里程数焦虑情绪问题，更为合适家里沒有充电桩，或北方地区较冷的应用情景。

在中国混合动力销售市场中，比亚迪汽车的混合动力技术性一直处在较领跑的部位。自2008年，比亚迪汽车就首先涉及到插电式混动行业，那时候发布了F3DM车系，那也是比亚迪汽车第一款插电式混动车系。

现如今，比亚迪汽车集团旗下的皇朝系列产品车系，在市场份额愈来愈高。尤其是比亚迪汉车系，在2020年7月到2021年7月，1年的时间段中总计销售量做到101309台，在其中，混动版的汉DM版本号做到27950台，占有了很大的市场份额。

据《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》结果显示，2025年在我国新能源车要占据新汽车总销售量的20%，这在其中，插电式混动技术方案大有作为。

而比亚迪汽车首先进到DM混合动力技术性的“双服务平台”发展战略时期，将使插电式混动车系对常规汽油车的“渗入”进一步增强。

不久前，钛媒体就对比亚迪汉DM车系开展了多种多样负荷及条件的试架，它又与汉EV纯电车型有什么样的不一样呢？大伙儿可以一起来了解一下。

此次试架的汉DM归属于比亚迪汽车DM-p系列产品，其关键追求完美的便是驱动力与加快特性。在外观设计和内饰层面，汉DM和汉EV几乎没什么不同，其较大更改或是在能源层面。

汉DM由一台2.0T铝制汽车发动机发动机和一台坐落于后轴的电机协力给予驱动力，汉DM系统软件综合性输出功率做到321KW，综合性扭距达到650牛·米。有着着媲美超级跑车的加快工作能力，可以让一台车身贴近五米的中大型轿车4.7秒过百。

汉DM的插电式混动系统软件更加基本，前轴布局了含有BSG电动机的2.0T涡轮汽车发动机（141kW），配对6速双离合器混合动力变速箱。后轴布局了一套详细的电推动系统软件（电动机最大输出功率180kW），与前轴相互配合产生DM四驱系统。

行车方式层面，汉DM的动力装置有着纯电、并接、串连、快速、动能收购五大驱动力方式。

在EV纯电动车方式，车子彻底由驱动电机推动，在大城市拥挤实时路况、上下班时间上下班负荷，不但经济发展、低消耗，并且安安静静、平稳。