当销售市场的行情不会再依据过来往的工作经验来停留，当所有人在新四化的事业中惶恐不安，东风起亚用于突破的对话框在哪儿？这也是时迄今日仍留出的问题。但很显然的一点又取决于，当“技术性当代”的旗子更加在我国市场挥动更新的气势，归属于东风起亚的机遇与挑战，或是日渐清楚了起來。

确实，今年是东风起亚的商品大年夜。

从期初的换代ix35、全新升级一代名图，到全新第五代途胜L和刚发售没多久的MPV库斯途，新品推广的集中水平，超出了大部分合资suv企。而针对技术性层面的讲解，落实全新升级“HSMART ”发展战略、为当代全新的E-GMP纯电服务平台作演练······东风起亚也在加强着自身的发展趋势逻辑性。

按现在的购物发展趋势和韩系车以往所历经的一切为标准，是改变如今的销售量行情，或是从深处对重塑企业形象带去积极意义，实难对东风起亚时下所做的得出分辨。但目前自始至终相信，“机遇一直交给有提前准备的人”，东风起亚看待我国市场的心态，终究会决策其迈向哪里。

换种方式看待我国

都说，考虑到全球疫情变成常态化和产业链“芯荒”看不到转好的缘故，每一个在局者所落下来的管理决策和整体规划，实难充分发挥出如预估的法律效力。当东西南北大家好整以暇，丰田汽车、广州本田也逐渐深陷产业链之困，别的知名品牌将遭受的疼痛，或将做到一个史无前例的水平。

尤其是，伴随着销售市场逐渐将归园田居其一者取缔，“内卷”这一经常出现在各个领域的状况逐渐渗入进中国车市，愈来愈多的领域问题，持续从不同层面不断涌现，“突破”更加变成一个每个人都难以解决的难点。而客观事实又在证实，应对这种失效市场竞争，还有整体实力，还有领域积累的汽车企业都规避不上被拖进在其中。

东风起亚近些年在销售量上的下降，一方面的确是大环境对韩系知名品牌不温不火的心态而致，那另一方面的原因不便是源于而于？

虽然在参加东风起亚产品研发工作中的技术工程师眼里，自上年第十代索纳塔引进我国至今，当代全新升级i-GMP服务平台内置的整体实力，并不输于一切一个合资，又像在刚在贵州省完美收官的“当代完成时”全系列试驾活动上，在全新升级ix35、全新第五代途胜L等车系的身上，都没有显著缺陷发生，可全类目的更新，或是难以促使东风起亚在销售量方面发生增涨发展趋势。