2月5日，奇瑞集团公布了近期的销售量状况。一月份，奇瑞集团共完成销售量97060辆，同比增加80.2%。在其中，瑞虎8系列产品、捷途系列统统完成了持续3个月销超2万台，艾瑞泽系列产品销售量破万；与此同时，奇瑞一月份产销量做到16723辆，同比增加86.7%；新能源概念股销售量做到7381辆，同比增加559.6%。

此外，即使去除合资企业版块奇瑞捷豹路虎6185辆的销售量，奇瑞集团旗下自有品牌车系的销售量也超出了9万台，造就了自创立至今的历史时间最好是新年主要表现。那样一份“开好局”式的成绩表禁不住令人想到十年前尹同跃的那句振聋发聩的至理名言——“宁愿销售量排行跻身前十，也需要进行奇瑞的策略转型发展。”在经历十年的拼搏后，奇瑞的策略转型发展总算长成了丰硕成果。

2020年，是奇瑞重返“起点”的一年。

依据乘联会公布的零售量数据信息，2020年12月，奇瑞以超出9万亿美元的单月销，在合资以内全部生产商销售量上，闯进前十，上一次奇瑞取得这一考试成绩早已是7年以前的事。

2013年，奇瑞的月销初次跻身前十，而在这以前的十年里，奇瑞是自有品牌肯定的意义上的引领者，乃至代称。奇瑞最大光的时期是在2007年，那一年3月，奇瑞历史进程地超过上海大众、一汽大众和上汽通用汽车，变成第一个，也是迄今唯一一个取得月销总冠军的自有品牌汽车企业。

可是在夺目的考试成绩身后，奇瑞却十分清晰，那样狂飙突进式的低的水准上扩大是不能不断的。2010年，在销售量处在巅峰期的情形下，奇瑞决策发展战略转型发展，因此拥有尹同跃的那句至理名言。

这十年里，奇瑞的销售量摆脱了一个比较突出的U型，在低谷期的情况下，奇瑞应对的是成千上万的批判乃至讽刺，但最后，奇瑞挺了回来。

从2020年的销售量平方根看来，奇瑞刚修复到了十年前转型发展时的水准，可是从产量构造上看来，奇瑞的转变可以用翻天覆地来比喻。

在这里张数据图表中，我们可以清楚的感受到这类转变。2007年的奇瑞，超过东西南北大家靠的是一台只赚几十元的QQ和廉价低质量的旗云，那样的总冠军，认可度实际上并不高。

而今日，奇瑞的销售量来自以瑞虎8、捷途等中小型SUV为主力军，艾瑞泽小汽车系列产品和新能源技术系列产品为二翼的最新商品布局。以SUV为例子，奇瑞全部集团公司2020年12月的SUV销售量突破8万台，在合资以内的全部汽车制造商中位居前三。