2021年早已过去了一大半，中国各种汽车企业也逐渐发布自身大半年来的销售量考试成绩，奇瑞自然也是如此。从官方网得出的销售量结果显示，2021年1-6月份，奇瑞控股集团公司总计市场销售车辆做到424457辆，同比增加80.4%，而做为母公司的奇瑞，上半年度销售量则做到283997辆，同比增加95%。

对奇瑞汽车而言，这的确是一张非常好的成绩表。可是，奇瑞并并不是全能选手，近些年他们的两极分化问题，实际上比中国绝大多数的中国品牌都更比较严重，在小汽车行业，奇瑞已只剩余一些残兵败将，以证实自身还没撤出汽车市场。

奇瑞轿车行业的现况

从开山之作的风起云涌，到以前的“人民车”QQ，从自有品牌B级车先驱者的东方之子，再到奇瑞证实整体实力的A3、艾瑞泽7，可以说，奇瑞在汽车交易市场奠定的河山，离不了一代又一代小汽车的贡献。

但直到今日，奇瑞在汽车市场早就缺失当初的影响力，仅剩余艾瑞泽5（如今叫艾瑞泽5 PRO）、艾瑞泽GX、艾瑞泽5 PLUS这几种残兵败将千辛万苦支撑点。上年年末发售的艾瑞泽5 PLUS人气仍在，每个月销售量6、7数百辆上下，考试成绩还说得过去，资质最早的艾瑞泽5是多少有点儿用户评价，月销1千几辆车的水准也彻底有效，而艾瑞泽GX基本上是来陪跑的。

而更可伶的是，艾瑞泽GX、艾瑞泽5 PLUS严格意义上来说归属于艾瑞泽5的拉皮更新款，车宽、轮距、前轴距都一模一样，四舍五入便是只卖一款小汽车。当初A5、旗云5、E5的拉皮传统式老技艺，现如今仍然能在奇瑞发光发热。为了更好地区别精准定位，正在销售的艾瑞泽5 PRO和艾瑞泽GX早已取消了1.5T汽车发动机的驱动力挑选，只留有1.5L汽车发动机，而精准定位稍高的艾瑞泽5 PLUS，则与此同时给予1.5T汽车发动机和1.5L发动机二种挑选。

而标价层面，主推中低端销售市场的艾瑞泽5 PRO更为划算，市场价范围为5.99-6.99万余元，做为市场销售主力军的艾瑞泽5 PLUS则为6.99-9.99万余元，最令人难以理解的则是艾瑞泽GX，这新款车在驱动力、配备全方位比不上艾瑞泽5 PLUS的情形下，居然卖得比艾瑞泽5 PLUS还需要贵许多，顾客只需略微比照一下，也不会做这种的冤大头。