奇瑞在我国的工资待遇就如同马自达汽车，都了解有技术性有整体实力，但人们便是死不承认，往往会发生那样的情况关键或是汽车企业自身只重视技术性不重视营销推广。这一点马自达汽车最有话语权，马自达汽车在营销推广上的做为乃至还比不上马自达车主积极主动，各种各样车友马自达车主都是在倾其所有为马自达汽车做广告。

奇瑞尽管在营销推广上比马自达汽车略微好一点，但在自有品牌中奇瑞的营销推广毫无疑问是差等生。并且许多奇瑞车主也是在尽职尽责为奇瑞做宣传策划，在近些年中，奇瑞尽管逐渐重视营销推广了，但对比其他汽车企业而言依然慎小事微。

奇瑞销量十年原地踏步走

提及自有品牌，大家如今最先想起的也是有利、北京长安、万里长城，而在清洁能源行业则是比亚迪汽车，奇瑞便是一个彻头彻尾的二线自有品牌。时至今日，奇瑞实际上也是有过顶峰。

2010年，奇瑞总销售量超过了68.2万台，这也是奇瑞的巅峰期，而这时的一线自有品牌吉利销量仅为41.5万台，长城汽车哈弗也是仅有39.73万台的考试成绩。而在2020年，奇瑞的产量仅为73万台，对比十年前仅提升了不上5万台。

再看有利和万里长城这里，2020年有利全年度销售量超过了1320217辆，比十年前提高了3倍多；而长城汽车哈弗2020年的销售量也到达了111.16万台，一样提高了近3倍。可以那样说，有利、万里长城在这里十年间销售量获得了飞快提高，而奇瑞仍在原地踏步走。以前的独立“一哥”奇瑞，早就褪掉了当年的光辉。而在这里身后的原因有两个，最先便是问题的发展战略，次之便是设计方案。

不正确发展战略将奇瑞引向谷底

2010年肯定是奇瑞的巅峰期，但在2010年以后奇瑞就一直在走下坡，仅仅在近些年才有一定的转暖，而2010年也是奇瑞盛极必衰的大转折，在2010年的前一年奇瑞打开了自个的“生孩子”之途。

2009年奇瑞把本身拆分给了4个知名品牌，分别是奇瑞、开瑞、瑞麒及其威麟，其目标便是是为了更好地解决国产车中低端便宜的品牌形象，就在这一年奇瑞一口气公布了15款车系，可以说成空前绝后的，多品牌策略刚开始确实为奇瑞产生了很好的收益，2009年奇瑞销量超出50万部，同比增加40.5%，2010年销售量也是做到了68.2万部，奇瑞2年销售量创新高。