一个车型的没落，从豪华车品牌被遗弃逐渐，截至到现在为止，法系车依然以人眼可以看到的速率下降，交到车风及其PSA的考试成绩都不好看。

以DS更为甚，年年亏空的DS以至于被合资企业彼此甩货，继长安集团公布甩掉拥有北京长安标致雪铁龙50%股份以后，又有信息强调PSA也可能售卖自身持股的50%股份。

这代表着，中俄双方都逐渐抛下DS这一知名品牌。

换一个方向思索，最不可言舍弃的一方应是PSA，做为一手项目投资而且技术性键入方，一旦PSA随意舍弃，那麼针对DS而言可能立即舍弃压根的工艺及其车系键入方，以豪华车品牌更为显著的知名品牌定音可能荡然无存，一旦PSA全身而退取得成功，DS可能空有其囊。

与此同时，PSA售卖DS也释放另一个数据信号，高傲的美国人早已没法了解购买者需要什么这一销售市场在PSA眼里一再处在无法控制情况。

另一家中外合资企业东风标志雪铁龙也随着引向舆论旋涡，最近几年神龍的处境不断下跌，从市场份额跌穿0.05%到融合代理商管理体系，再到今日撤消副总经理融合高层住宅，漂亮 雪铁龙管理体系溃缩显著，一旦再次这般，那麼针对代理商项目投资小伙伴而言，严冬下必定迈入分裂之态，做为更为重要的一环，代理商一旦没法支撑点，那麼神龍崩态可能比想象来的迅速。

截至到现在为止，神龍2021年总计销售量但是10千级，这代表着中国数家代理商下，门店月销售量大概率不够50台，运营恶变导致投资者不看中，驱使退网状况五花八门。摆在面前的是，交给法系车的時间很少了。

法系车从商品压根上而言未找到不可饶恕的问题，原则问题并沒有触及的法系车，实际上长期性处在交易难堪边沿，为什么不买法系车，为何法系车叫好不叫座，非常值得深一层级思索。

法系车设计方案及其精准定位恪守美国人欧式古典逻辑思维，从理论上而言靠着近百年造成历史时间并没有问题，但问题取决于欧式古典逻辑思维不符新中式产品需求，对比于更重视1人自行车操纵的美国人，中国顾客更在商品是不是有着稳定性的品质，比较大的提高及其欣然简直无敌的品牌知名度，一个新起汽车交易市场侧重点与完善销售市场彻底不一样，最先将欧式古典逻辑思维完好无损运送到中国，这必定是一种不正确的经营方式。

缺憾的是，法系车用这类逻辑思维经营了超十年，前十年由于商品少没有选，让法系车这类问题减弱许多，伴随着快速扩大的中国销售市场，选择点多了，法系车也就被遗弃。