十一月的法国巴黎冷雨纷纷，而这时也恰好是DS知名品牌被怀疑“是不是要退出中国”的一刻。

应对怀疑，DS官方网也完成了“不容易撤出、大力推广我国市场”的回复，但DS仍然遭遇诸多试炼和艰难，这也是在本次法国的试架DS 3 E-Tense、 DS 7 E-Tense车系时，厂家工作人员认同的一点。

做为车评人，我不怎么去评价某一生产商销售量转变趋势这类话题讨论；终究要牵涉到身后的营销战略、资产权益、管理方法这些众多难以考察的关键点，要剖析评价也只有是无意义的马后炮。仅从商品感受而言，想起自身在职业生涯发展小试自驾的第一款DS车系，或是对于我国市场前景产品研发的DS 6。这台SUV的总体体会、标价，在2014年的关键点都看起来非常有效： 市场价小于豪华车品牌更小外形尺寸的SUV车系、乃至也小于许多一般知名品牌的基本紧凑SUV，但从设计方案、感受、感观上又都高过这种竞争者。

2014款 DS 6WR

只遗憾，尽管从中国汽车市场的历史时间销售量数值看来，2014-17年仍然维持非常速率的提高，可事实上早已是知名品牌蓬勃发展、销售量趋于缩紧的趋势。包含后面对于我国市场发布的DS 4S、DS 5LS，也都遭遇类似的问题：只是借助性价比高的突破口，针对豪华车品牌是绝对不够的。

换句话说不是重归后、做为豪华车品牌“新星”真实身份的DS，就连积极主动合理布局国内生产制造的的英菲尼迪（Infiniti）、讴歌、捷豹汽车这些知名品牌全是这般，就算是为了更好地我国市场专供的加长车系，也都没法超越德系的执政影响力；唯一腼腆起來、迈进一线高档势力取得成功的，反倒是一直未国内生产制造的的奔驰s。自然，国内生产制造的是否并并不是关键性要素，但针对这种要走奢华高档线路的牌子而言，怎样寻找客户归属感更为关键，进口的的身份也算得上一个吧。

提到这一话题讨论，DS厂家的责任人Alexandre老先生，在应对中国媒体的恳谈会当场也坦诚：“大家也在思索，是否以前针对流量的提高过于心急，而一定水平上干扰了品牌调性和客户的认知能力？”

此次法国巴黎之旅的首要总体目标，对于我而言其实或是试运行。DS将来即将全方位相拥电动式化，最短在2025年，集团旗下全部车系将变化为PHEV、BEV，而不会再会出现汽柴油版——沒有厚重的历史时间负担，算得上DS转型发展坚决的一大缘故吧。也正是因为这般，此次试自驾的DS 3、 DS 7，全是E-Tense车系，小外形尺寸的DS 3为纯电版，DS 7 则是PHEV插电式混动车系。