文|二哥头

近期汽车制造业有两个新闻报道十分有趣，二者联络起來颇有一丝魔幻现实主义即视现象，第一个事件是全国各地汽车制造商因为集成ic断供，陆续下降预估的生产能力。

第二则新闻报道则是新能源车生产能力比较严重产能过剩，信部等相关部门已经方案发布避免新能源车生产过剩的措施。

国家工信部集团旗下赛迪研究院结果显示，2020年底在我国新能源车总生产能力已达2669万台，但上年在我国新能源车总销售量也才为136.7万台，减掉这一部分，也大概有超出2500万台生产过剩。

那麼有哪些导致了生产过剩，大家为何幺又要严防生产过剩？

实际上导致新能源车生产过剩的直接原因，还取决于前些年的“造成热”，从2009年国家工信部表明对汽车开展重点补助，到现在确立新能源车是将来关键发展前景，早已有数以千计的公司前赴后继的进到新能源车领域。

并且因为新能源技术这一跑道过度火爆，以致于涌现一批跨界营销造成的公司，例如如今买手机的小米手机，卖房的广州恒大、软件开发的360这些，进入者一度不计其数。

公布结果显示，2019年在我国增加新能源车整车线束制造企业48家，2020年全年度新注册21 家，目前为止做到479家。

进到这一跑道仅仅第一步，第二步便是“画地”，例如拜腾汽车南京基本建设1200亩加工厂，总投资超110亿人民币，年生产能力做到30万台；又例如宝能汽车，2017年方案总投资300亿人民币，打造出一个年生产能力做到30万台的产业基地；再例如2017年2月，江苏赛麟加工厂开工建设，宣布交付使用后预估一期生产能力做到22万台….

以上并不是个案，反过来是普遍存在，回放前两年相关新能源车的新闻报道，几乎全是某某知名品牌预估项目投资是多少亿，打造出一个年生产能力做到是多少万的产业基地，跑马圈地变成那一段时间的关键字。

自然，这类畸型的产业链产生身后，也有当地政府的一份“贡献”，既能赚得科技创新与环境保护的知名度，还能带动地区GDP及其制造出数以万计的岗位，这类好事儿，可谓是“机”不能失。

但之后的結果大伙儿也都了解，工业厂房创建起来了，生产流水线创建起来了，饼画好啦，但压根没充分考虑那时候的市场的需求吃不吃得了，因此生产过剩，几乎是定局。