11月新能源汽车生产商厂家批发覆盖率19.9%，1-11月渗透率15.0%。11月，自有品牌中的新能源汽车覆盖率也是做到33.2%。从这好多个简易的统计数据可以看得出，在现在我国的汽车交易市场上，新能源技术取代汽油车的效用进一步加快，新能源技术化转型发展的趁势早已初显迹象。

在早已明确的电动式化将来眼前，传统式汽车企业也遭遇挑选，一些知名品牌不肯太早的取代盈利较高的汽油车，但也不愿错过了新能源技术的出风口。

在这样的情况下，许多国内品牌陆续发布全新升级的新能源技术知名品牌，包含造车新势力（蔚小理为意味着），及其传统式汽车企业发布的新能源技术子知名品牌（车风岚图、北京长安阿维塔、有利极氪、万里长城沙龙活动等）。

反过来，在造成这件事上有权有势的合资，却基本上都仍在“啃预算”，少见有发布单独新能源技术知名品牌的。

例如前几天，丰田章男在丰田汽车电动式化发展战略新品发布会上，公布了丰田汽车全新电动式化发展战略，并方案将奔驰s知名品牌转型发展为一个纯电知名品牌。

另一家传统式汽柴油时期的豪华车品牌凯迪拉克汽车，也开始了智能化之途，发布了第一款转型发展之作LYRIQ，预估将来发布的商品也全是新能源技术。虽然顾客难以将凯迪拉克汽车和新能源汽车联络在一起，但显而易见通用性期待将凯迪拉克汽车转型发展为一个自动化知名品牌。

而一向对电动式化持传统心态的BBA（新款奔驰、宝马五系、奥迪车），也逐渐加快推广纯电商品，包含：新款奔驰的EQ系列产品、宝马i系列和奥迪车etron系列产品。

从现阶段看来，合资更趋向于在原先的知名品牌架构下，打造出新能源技术。自然，那样的作法无可非议。由于抛去产品力上的差别，合资对于国内品牌，在客户用户评价、品牌溢价等层面，都是有纯天然的历史时间优点。