这两个月的纯电车销售量榜上忽然杀出一匹黑马，它在刚推出的情况下就由于标价备受异议，有很多人调侃它既沒有欧拉好猫的长相引人注意，都没有广汽埃安Y的规格大，但还敢卖十万级的价钱，真的是漂了。那时候有许多新闻媒体结论这车不容易卖得好，殊不知到了今日，它持续上涨的销售量又大大的超过了各位的构想，它便是比亚迪汽车鲸鱼。

叫好不叫座是汽车交易市场经常出现的事，粉丝们们用爱发电终归抵不上钱夹空荡荡，但这类经久不衰不看好的装备的确不常见，那鲸鱼的身上怎么会发生这类少见的市場意见反馈呢？

我还在南京市和沈阳市都试架过鲸鱼，有一说一，沈阳市大白天的室外温度并没比南京市低过多，类似在零度上下，对比于更北方地区的极寒而言早已算得上比较柔和，但是针对新能源电动车而言依然不友善，续航力损失肯定是有的，至关重要的问题就取决于它究竟会损失是多少。具体一整天的检测出来，续航力耗损率在11.3%。

因为现阶段都还没权威部门用统一标准去检测不一样纯电车的超低温续航力耗损率，因此大家难以分辨鲸鱼究竟处在怎样的水准，假如光凭“新能源汽车冬季续航力对半砍”的武林工作经验就评定鲸鱼主要表现出色，那难免有一些任情。但是大家或是可以了解一下新能源汽车怎么会发生超低温续航力损失，及其鲸鱼应用的e平台3.0对于此事干了哪些勤奋。

超低温往往危害续航力一是由于人畏冷，二是由于充电电池畏冷。人怕冷是常规的生理需要，而充电电池畏冷是由于超低温造成磷酸铁锂活力的缺失和锂电池电解液的干固，无论是人或是充电电池，想让自己修复魅力，就需要给他加温。汽油车的暧风来源于排气管溫度，归属于变废为宝，因此基本上不提升耗油量，但新能源汽车的暧风和充电隔热保温的发热量都来源于电，等同于从推动车子的用电量中取下一部分，因此依据能量守恒定律，新能源汽车的超低温续航力损失必定存有。

鲸鱼降低损失的办法便是改进加温方法。初期的新能源汽车，无论是中央空调或是充电电池隔热保温，应用的全是PTC加温技术性，简易解释便是用加热丝，这类加温方法较大的问题便是高效率低，而鲸鱼由于是e平台3.0的车系，因此采用了热泵机组升温技术性，简易解释便是空调不制冷的反全过程，它的作用取决于高效率，因此便会节电，当然就有益于减少超低温续航力损失。