说起如今国内混合动力哪家好，比亚迪汽车是义不容辞的。尤其是今年下半年，比亚迪汽车的DM-i车系销售量节节攀升，比亚迪宋和秦都进到销售量榜前列（宋在SUV总排名第二仅次H6,秦初次进到轿车销量榜前五），而这在其中DM-i混合动力车型的销售量占有率超出一半（宋DM-i 1.5万部、秦DM-i 1.8万台）。

来看插混销售市场这方面生日蛋糕，做的好也是挺大的。因此近一年，国内生产商们陆续合理布局插混车系，发布自己的混动系统，比如万里长城的DHT青柠檬混动系统，有利的雷神驱动力。近期，北京长安也按奈不了，发布了家里的蓝鲸iDD混动系统，第一款配备的车系是自己的旗舰级SUV北京长安UNI-K。

大家先来大概看一下北京长安这套蓝鲸iDD混动力总成的构造。尽管官方网沒有独立来详细介绍构架基本原理和体系结构，但从表明大会上的各类信息内容看来，蓝鲸iDD混动系统选用的是插混系统软件里运用较普遍的P2构架，由一台1.5T的汽车发动机 蓝鲸三离合器电驱变速器组成，将主驱动电机和汽油车上的变速器开展集成化和融合，产生一套并联式的混动构架。

这类构造较为普遍，现阶段在人们的PHEV车系包含先前一部分国内PHEV车系上面能看到。

而在充电电池方面，北京长安很大格局的给这台UNI-K iDD配置了一套30.74 kWh的大容量锂电池组，纯电的里程数做到了130km，这在同等级车系中处在中等的水准，而全系统软件综合性的里程数做到了1100km。

很多人也许会对长安蓝鲸混动系统选用的P2构架不屑一顾，终究竞争者例如比亚迪汽车、万里长城、奇瑞现阶段搞出去的新一代混动系统软件，基本上都导向性了和广州本田i-MMD结构相近的强混结构，也就是混联式的混和构架，在技术方案上是领跑于长安现阶段的这套并联式的混合动力构架。可是我们不能只看表层，需看实际的“功效”，那北京长安这套蓝鲸混动系统放到UNI-K上的“功效”怎样呢？

大家先来谈一谈大伙儿非常关心的驱动力感受问题。UNI-K iDD上的1.5T蓝鲸发动机，至大功率170Ps，电动机至大功率116Ps，账目数据信息是非常好的。