为何比亚迪汽车的“皇朝”系列产品卖得那么火，如今又要再弄一个“深海”系列产品？也是多生孩子好打架斗殴的戏份吗？有人说这也是比亚迪汽车的历史时间遗留问题，“e网”更新为“深海”网不过是为了更好地强制续一波命。这句也不无道理，只不过是，是也不是。

为何又有“双网”？

時间拨到2019年，结果显示2018年我国的汽车销量考试成绩中国车市发生了自1990年来初次的持续下滑，全国各地新能源客车总计销售量2235.1万台，同期相比下降5.8%。很多人说中国车市迈入了“至暗时刻”、“严冬已来”。在新能源汽车行业，则是另一番的景色：2018年新能源汽车总计厂家批发销售量同比增加90%，做到了101.6万台，预兆新能源汽车市前途无量。

在其中，比亚迪汽车2018年销售量初次提升50万台，新能源汽车的销售量22万台，同期相比劲增108%。对新能源汽车销售市场的发展潜力，比亚迪汽车比其它生产商要更久体会。

2019年我国执行双积分政策，眼见欧拉凭7-10万标价爆红热卖，比亚迪汽车想将新能源开发技术转换为销售量，挣到些積分。因此，比亚迪汽车公布发布全新升级的营销渠道——比亚迪e网，产生“皇朝 e网”多线并行处理的营销模式，复生F0等车系，想迅速占领纯电市场占有率。

只不过是，e网销售量不尽如人意。怎么会那样？我觉得，关键的因素可能是以下二项：

第一，e网顺从10万元左右市场前景，限定了成本费，比亚迪汽车立即拿F0油改电给人第一印象并不太好。即使以后的e2、e3，都没有配备哪些新技术应用，全系列没闪光点没性格，更别说虚头了，在新能源技术这一新兴经济体上，沒有虚头通常代表着政治化。

第二，虽然相对性皇朝系统软件，e网主推性价比高，但标价上又比不上那时候走红的欧拉R1，后面来临的哪吒三太子V、零跑T03等车系也是有看头，又划得来，交易都没有什么原因买e网。

实际上分网市场销售在自有品牌中并许多见，“沒有知名品牌青春永驻，但始终有年青知名品牌”，是多少子公司都消退，又有多少子知名品牌不断涌现出去。“e网”销售量不冷不热，比亚迪汽车应当重归一个项目了吧？但比亚迪汽车偏不，反倒来啦个全新升级——“深海网”。