网上车市从东风悦达起亚內部获知，现阶段东风悦达起亚三方公司股东早已进入了新一轮股比交涉，最后結果将在来年9月谈妥。近些年东风悦达起亚的销售量一路下跌，上半年度所属公司股东纯利润负13.71亿人民币，合资企业早已逐步变成江铃汽车的负资产。预估在新一轮股比交涉中，起亚汽车会提升东风悦达起亚的股比，提高针对合资企业的决策权，而江铃汽车也许会挑选撤出。

东风悦达起亚车辆有限责任公司由东风汽车公司、江苏悦达项目投资有限责任公司、韩国起亚自动车株式一同建立，三方股份各自为25%、25%和50%，运营期限由1992年09月12日至2022年09月11日，间距合资企业营业期限仅有1年時间，早已处于股比交涉的重要环节。先前国产汽车企与国外品牌文化建设中外合资企业，主要是用销售市场换技术性，助推自有品牌发展趋势。

伴随着中国品牌的产品力飞快提高，在市场销售经营规模、盈利、商品阵型上早已超出了很多合资，促使很多处于第二势力的合资市场容量骤降，东风悦达起亚从年销65万台下降到24.9万台用了4年時间。而且合资企业一度商品阵型较为错乱，代理商也曾有规模性退网的情形产生，东风悦达起亚好像从“盈利乳牛”变成了“烂摊子”。

近些年早已有很多独立汽车企业高管增持合资企业股比或总体撤出的例子，比如长安铃木、东风雷诺及其北京长安PSA等，前几天也曝出了广汽集团将向Stellantis转让广汽菲克20%股份，这种自行汽车企业的核心内容全是清除不良贷款，给集团公司减轻负担。针对外资企业知名品牌而言，得到大量在华合资企业的股份，也寓意在未来发展中更具备话语权，而且无需再遭受来源于我国的制约。

在当前状况下，江铃汽车一旦撤出，可以马上止盈止损，而起亚汽车也将有着针对东风悦达起亚的彻底主导权，防止了先前三方多余的窝里斗。值得一提的是，在成都国际车展访谈节目中，东风悦达起亚的高层住宅曾表明，将来在华要加强“起亚汽车”知名品牌，而已不是“东风悦达起亚”。这一举动或也试探了，将来起亚汽车知名品牌将占有合资企业的主导性。

对于东风悦达起亚将来的发展趋势，东风悦达起亚经理柳昌昇表明，东风悦达起亚将在2022年初公布新的企业愿景整体规划。商品方面，东风悦达起亚将在9月13日发售全新升级MPV