（文/张家栋 编写/娄兵）在中国汽车交易市场本身下降与肺炎疫情等诱因的相同的作用下，近些年汽车交易市场传统式的金九银十更加不会再是汽车企业年末动量矩的关键季。

特别是在在经历了2021年6月全世界范畴内的集成ic荒磨练后，怎样在后2个一季度中保质保量，好像变成了各种汽车企业在后半年的主要总体目标。

10月9日，东风汽车集团有限责任公司公布了2021年1-9月销售量数据信息周刊。实际看来，东风汽车公司2021年前9个月市场销售238.57万台，同比增加1.9%。商用汽车行业，东风汽车集团1-9月共市场销售57.64万台，同比增加7%。

而在新能源客车行业，东风汽车公司1-9月共市场销售180.93万台，同比增加0.4%。在其中，国产品牌新能源客车市场销售35.32万台，同比增加36.6%。合资新能源客车市场销售145.61万台。

虽然近月遭受集成ic问题危害，新能源客车行业中占有更高销售量占比的合资团体主要表现不佳，但自有品牌的强悍提高，依然为车风的总体销售量长期保持发展趋势打下了基本。

相比于2019年汽车交易市场未受诱因危害时，“三风 启辰”四个自有品牌全年度总计销售量仅有32.3万台的考试成绩。2021年逐渐，车风在自有品牌上的转型颇行之有效。

结果显示，车风集团旗下东风知名品牌在9月开投票数为14403辆，终端设备零售12568辆。这也是自2021年5月至今，东风风神持续5个月销完成破万考试成绩。1-9月，东风知名品牌总计市场销售77022辆，同比增幅做到70%。

针对东风来讲，改成自主研发DSMA构架的奕炫MAX，意味着了其期待用独立技术性争霸销售市场的企业愿景，应对汽车交易市场淘汰赛制后市场竞争日趋强烈的销售市场，东风将怎样以“初学者”之姿，来试炼有利、比亚迪汽车等劲敌，依然必须用時间来认证。

一样的情况也发生在车风集团旗下的另一款新能源客车知名品牌的身上。1-9月，东风风行总共市场销售9.15万台，同比增加44%。

在东风汽车公司的“十四五”战略布局中，流行的新汽车方案早已更替至2025年，不论是SUV行业或是MPV行业，流行都正打算在“新风系统行”全新升级EMA的根基上发布多个全新升级商品以入驻销售市场。

而做为东风集团奔向电动式化迈出第一步的岚图与赛力斯，品牌推广与产品推广，则更要优先选择于品牌的提高。不论是