丰田汽车的完成并不是一句几句话可以评述，用很短的時间变成汽车制造业TOP1，丰田汽车的工作能力一直全是别的汽车企业效仿的目标，从最先的丰田生产模式到以后的商品合理布局及其精确定位，丰田汽车系一直是领域的榜样存有，就算你狭小的强调它减配冲盈利，薄皮大馅，但仍然难以超越丰田汽车在全球的影响力。

丰田汽车对企业品牌的把控实际上很严苛，这也是一家以赢利为主导的公司，回收或是扩展一切一个知名品牌都有着较强的针对性，除开要在细分市场中扩建销售市场以外，还需要确保基础的知名品牌营运能力，与别的巨大的产业链王国不一样的是，丰田汽车尽管年销上千万但集团旗下知名品牌很少，而这种知名品牌在丰田汽车的经营下每一个全是细分行业的引领者，她们个顶个的强，并且一个比一个能捞金。

爱信精密，丰田汽车持仓公司，在变速器行业爱信现阶段销售量第一，零部件公司中也挂的上榜首，其不仅为欧美国家大型厂给予AT变速器，并且中国也相对高度依靠AT变速器，丰田汽车做为较大公司股东当然也可以在身后玩命捞金，自然丰田汽车持仓的一起还为爱信精密给予技术性及其工作人员协助，强劲的稳定性及其可靠性促使爱信变速箱变成AT行业一霸。

yamaha，严苛的意义上而言yamaha算不上丰田汽车知名品牌，但考虑到持仓的问题或是来聊一聊yamaha，这一丰田汽车持仓1250亿港元的公司在摩托、电子琴行业也是管理者，只是说摩托一项，2017年单年yamaha营业收入超出千亿元，独辟蹊径业务流程营业收入一样极高，而丰田汽车做为持仓公司之一当然也可以捞金成千上万。

日野中国认同度极低，这是由于它关键进军公交车及其柴油机货车，做为丰田汽车关键组员之一，日野在日原是领域管理者，尽管说规模不如别的知名品牌，可是日野一样是一个彻底完成独立赢利的知名品牌，每一年也都是给丰田汽车运输巨大的盈利。

斯巴鲁，这2年斯巴鲁中国处境令人担忧，可是做为丰田汽车控股公司之一，斯巴鲁仍然在全世界拥有很高的获利水准，就算是损失了中国销售市场，斯巴鲁上年仍然是全球500强公司，财富杂志给到的数据信息是营业收入1988万美元，仍然达到了绝大部分自有品牌汽车企业。