用一句话来比喻丰田汽车在纯电汽车赛道上的脚步便是，起了个大清早，赶了个晚集。

近期，丰田汽车的电动式发展战略新品发布会上，丰田汽车公布了5款bZ系列产品和4款奔驰s纯电车型以外，还带了7款丰田汽车Lifestyle新能源汽车系列产品，累计公布了15款纯电车型，此外，丰田集团还增加了针对新型电池的资金投入，从原来的5000亿日元（约279.5亿RMB）提升了20000亿日元（1118亿RMB）。丰田汽车的大格局令人看到了全世界销售量第一汽车企业的硬实力，也令人迷惑不解，为何丰田汽车一下子要公布这么多纯电车型？

现阶段，丰田汽车在我国的正在销售纯电车型仅有一汽丰田奕泽E进擎及其广汽丰田C-HR EV，2款车全是油改电车系。再看大家、通用性等汽车企业在电化层面的姿势不断，看见新能源车的市场占有率不断提高，丰田汽车总算坐立不安了，奏响了涉足电动汽车销售市场的捕鱼大赛。

实际上丰田汽车在智能化层面的试着并不迟，早在1996年，丰田汽车就发布了第一款电动汽车型，也就是第一代的RAV4 EV，2003年逐渐，丰田汽车就开始了锂电的产品研发，2008年就开始了动力电池的开发设计。可是受制于那时候的技术性，那时候的充电电池因功率密度低、电池充电速度比较慢这些缘故，被丰田汽车慢慢舍弃。丰田汽车逐渐转为混合动力车型和氢燃料汽车。

1997年，丰田汽车发布了第一代的普锐斯，接着丰田汽车的混合动力便全面开花，凭着极强的适用范围和较低的耗油量，丰田混动车型全世界总计卖出了1800万台。2014年，丰田汽车发布了第一代的氢燃料汽车Mirai，全世界第一款批量生产的氢电池车，可以完成3分鐘充氢，续航力600千米，可是受制于氢燃料汽车的价钱、加氢裂化的成本费用和氢能源汽车的基本建设，氢燃料汽车的销售量一直不是很高。

丰田汽车本来想根据混合动力汽车做为衔接，直接进入氢能源时期，可是让丰田汽车始料不及的是，206年上下，充电电池产品成本大幅降低，里程数提升了500千米，到现如今早已做到了1000Km的额定值续航力，电池充电時间也大幅度减少，而中国与美国2个我国在新能源政策补助下，新能源电动车的普及化速率之快，是丰田汽车沒有想起的，特斯拉汽车、比亚迪汽车等汽车企业在清洁能源行业展示出了特别强的竞争能力，而别的传统式汽车企业像大家、通用性、