2020年，大家单一知名品牌在华销售量为285.11万，其2020年全世界销售量为532.8万台，我国销售量在全世界销售量的占有率做到了53.5%，几乎超出江山半壁。高端品牌针对我国市场的依靠水平已经与日俱增，这也为高端品牌在我国的身心健康可持续发展观留下安全隐患。

在勒沃库森（代指德国大众汽车总公司）眼中，我国市场既是高端品牌销售量的最关键责任者，也是其全世界盈利的具体来源于。在那样的双向压力下，高端品牌在中国企业的整体规划和姿势也已经越来越歪曲。

反过来，大家集团公司别的知名品牌的發展则相对性身心健康一些：2020年，奥迪车全世界销售量为169.3万台，在其中在华销售量72.63万台，奥迪中国销售量在全世界总销售量的占有率为42.9%；2020年，玛莎拉蒂全世界销售量为27.2万台，在其中在华销售量为8.89万台，保时捷中国销售量在全世界总销售量的占有率为32%。

针对我国市场的太过依靠，最后的結果则是过犹不及。为了更好地追求完美销售量经营规模和自行车盈利的利润最大化，高端品牌在中国企业的减配个人行为造成了顾客的强烈不满。

在竞争激烈的存量市场，沒有质量光晕定魂的高端品牌在销售量上进到瓶颈。

除此之外，电化转型发展中资金投入与产出率不正相关的难堪状况，也让大众汽车集团在新四化转型中慢慢丧失主导性，并加快了高端品牌从我国市场走下圣坛的脚步。

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成也“文化整合”，败也“本土化”

做为第一批进入到我国市场的品牌汽车，高端品牌往往可以出类拔萃，变成中国汽车厂商的战团。这后面的缘故，离不了“全顾客价值文化整合”发展战略的顺利执行。

大家都知道，我国汽车工业起步较晚，在产业化功效下，国内车系通常由于质量问题而深受顾客抨击。

根据“全顾客价值文化整合”发展战略，高端品牌首先在我国市场进行了操作系统的经销商管理体系，保证了每一款大众系列都具有经久耐用、靠谱的特点。

时迄今日，购买者针对高端品牌的钟爱，大量是对德系质量的认同。

高端品牌在中国企业的取得成功，还离不了专供车系的功效。在紧密级轿车销量排行榜中，常常位居前三的大众朗逸、宝来，均应归为我国市场量身定做的车系。

在高端品牌的文化整合发展战略中所问世的加长轴距等设计方案技巧，也是推动了中国车市发展趋势的时尚潮流。